[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.7.7″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Art\u00edculo de Jorge Somoza, director general de CETM-Madrid en la revista Transporte Profesional.<\/strong><\/em><\/p>\n Esta famosa frase que se atribu\u00eda a los bandoleros que asaltaban los caminos de Sierra Morena que un\u00edan la meseta con Andaluc\u00eda, define perfectamente la posici\u00f3n del Gobierno en cuanto al plan de peajes en las carreteras de nuestro pa\u00eds, y especialmente en lo que al sector del transporte se refiere, pues el gravamen para los veh\u00edculos pesados se prev\u00e9 que sea mucho m\u00e1s alto, amenazando la existencia de varias empresas de transporte, incluso de otros sectores de la econom\u00eda que ver\u00e1n incrementados los costes de sus productos.<\/p>\n En primer lugar, hay que analizar las formas. Se puede decir que se ha generado un \u201cenga\u00f1o bastante\u201d en las v\u00edctimas, los contribuyentes, ya que el se\u00f1or \u00c1balos siempre hab\u00eda ofrecido una imagen contraria a los peajes, en su condici\u00f3n de diputado por Valencia en las Cortes Generales exig\u00eda al anterior Gobierno la gratuidad de la AP-7 una vez finalizara la concesi\u00f3n, para que pasara a ser de gesti\u00f3n p\u00fablica y gratuita (maldita hemeroteca). Cuando lleg\u00f3 al cargo, anunci\u00f3 la recuperaci\u00f3n de la gesti\u00f3n p\u00fablica de las carreteras cuyas concesiones vencieran, media verdad que se ha destapado con el transcurso de los acontecimientos. Pero respecto al sector del transporte, el agravio es a\u00fan mayor, pues no ha transcurrido ni siquiera un a\u00f1o desde que el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura, se comprometiera con el sector a que \u201cno se implantar\u00e1 ninguna eurovi\u00f1eta a los transportistas profesionales sin el consenso del sector\u201d, como dice literalmente el documento de 23 de julio de 2.020 firmado por \u00e9l.<\/p>\n Entrando sobre el fondo del asunto, habr\u00e1n escuchado en innumerables ocasiones aquello de que el transporte ya contribuye con creces v\u00eda impuestos, al mantenimiento de las carreteras. Pues bien, no s\u00f3lo al mantenimiento de las carreteras, sino que contribuye a muchas m\u00e1s cosas. S\u00f3lo a trav\u00e9s del impuesto de hidrocarburos el Estado recauda m\u00e1s 12.000 millones de euros, 37,9 c\u00e9ntimos por litro de di\u00e9sel. El\u00a0presupuesto\u00a0de 2021 recoge una inversi\u00f3n para conservaci\u00f3n de las\u00a0carreteras\u00a0estatales de 1.240 millones, lo que supone un alza del 58% con respecto a los 785 millones del a\u00f1o anterior, siendo adem\u00e1s la primera vez en la historia que se destinar\u00e1 m\u00e1s a esta partida que a la construcci\u00f3n. Es importante tener en cuenta que la Ley 38\/1992 de Impuestos Especiales, entre los que se encuentra el impuesto de hidrocarburos, justifica en su pre\u00e1mbulo una doble imposici\u00f3n de la siguiente manera: \u201cgravando el consumo de unos determinados bienes, adem\u00e1s de lo que lo hace el IVA en su condici\u00f3n de impuesto general. Este doble gravamen se justifica en raz\u00f3n a que el consumo de los bienes que son objeto de estos impuestos genera unos costes sociales, no tenidos en cuenta a la hora de fijar sus precios privados, que deben ser sufragados por los consumidores, mediante una imposici\u00f3n espec\u00edfica que grave selectivamente estos consumos, cumpliendo, adem\u00e1s de su funci\u00f3n recaudatoria, una finalidad extrafiscal como instrumento de las pol\u00edticas sanitarias, energ\u00e9ticas, de transportes, de medio ambiente, etc.\u201d<\/em>. Es obvio que el gasto p\u00fablico que genera el transporte es el del mantenimiento de las carreteras, el cual est\u00e1 suficientemente cubierto s\u00f3lo con la recaudaci\u00f3n del impuesto de hidrocarburos, 12.000 millones de recaudaci\u00f3n frente a 1.240 millones de gasto.<\/p>\n \u00bfPara qu\u00e9 entonces los peajes?, s\u00f3lo cabe una explicaci\u00f3n, tapar el agujero provocado por una nefasta gesti\u00f3n por parte del Gobierno de los fondos p\u00fablicos, con una deuda disparada a los casi 1,4 billones de euros, lo que supone ya un 125% del PIB. El sentido com\u00fan y nociones b\u00e1sicas de econom\u00eda dom\u00e9stica invitan a pensar que antes de subir impuestos, habr\u00eda que reducir el gasto p\u00fablico.<\/p>\n Por otro lado, los peajes pretenden justificarse con el manido \u201cpago por uso\u201d, lo cual, trat\u00e1ndose de servicios y bienes p\u00fablicos, es alarmante. Ya pas\u00f3 con la Justicia cuando se aprob\u00f3 la ley de tasas judiciales, \u00bfqu\u00e9 ser\u00e1 lo pr\u00f3ximo la sanidad, la educaci\u00f3n\u2026?, \u00bfacaso el pago por uso no es la antesala de una privatizaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos?<\/p>\n Adem\u00e1s, est\u00e1 el problema de la siniestralidad vial, las fases de implantaci\u00f3n de los peajes se har\u00e1n gradualmente, primero en las v\u00edas de alta capacidad, y luego en carreteras secundarias, siendo el importe del peaje previsiblemente menor en estas v\u00edas. Esto provocar\u00e1 un incremento del tr\u00e1fico en las carreteras secundarias, lo que conducir\u00e1 a una saturaci\u00f3n de estas v\u00edas y una mayor siniestralidad vial, actualmente el 75% de los fallecidos en accidentes de circulaci\u00f3n se producen en carreteras secundarias. Se\u00f1ores, nos va la vida en ello, pero esta vez de verdad.<\/p>\n Art\u00edculo Jorge Somoza<\/u><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Jorge-Somoza05-scaled.jpg” title_text=”Jorge Somoza05″ align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Imagen” _builder_version=”4.7.7″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Art\u00edculo de Jorge Somoza, director general de CETM-Madrid en la revista Transporte Profesional. Esta famosa frase que se atribu\u00eda a los bandoleros que asaltaban los caminos de Sierra Morena que un\u00edan la meseta con Andaluc\u00eda, define perfectamente la posici\u00f3n del Gobierno en cuanto al plan de peajes en las carreteras de nuestro pa\u00eds, y especialmente […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8539,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,4],"tags":[],"class_list":["post-8535","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-organizacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8535"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8535\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8551,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8535\/revisions\/8551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}