RESUMEN DEL DESAF\u00cdO 4: CONVERTIRNOS EN UNA SOCIEDAD NEUTRA EN CARBONO, SOSTENIBLE Y RESILIENTE AL CAMBIO CLIM\u00c1TICO<\/strong><\/p>\nA continuaci\u00f3n, destacamos los aspectos que afectan en mayor medida al sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera:<\/p>\n
El informe destaca que durante las \u00faltimas d\u00e9cadas ha aumentado la huella ecol\u00f3gica debido al escaso nivel de compromiso de los actores p\u00fablicos<\/strong> con la agenda clim\u00e1tica y medioambiental, el hecho de Espa\u00f1a frente a otros pa\u00edses europeos ha hecho \u201cun uso limitado\u201d de impuestos en\u00e9rgico-ambientales<\/strong> y una apuesta insuficiente por soluciones medioambientales sostenibles.<\/p>\nAsimismo, se\u00f1ala como otro de los factores por los que ha aumentado la huella ecol\u00f3gica al transporte de mercanc\u00edas y personas, \u201cen particular el realizado por carretera\u201d ya que es \u201cel que m\u00e1s emisiones genera\u201d<\/strong>. Esto se debe a la construcci\u00f3n de autov\u00edas en detrimento de l\u00edneas de ferrocarril, la dependencia del veh\u00edculo privado o la baja presi\u00f3n fiscal sobre el transporte, entre otros.<\/p>\nSe estima que \u201cEl futuro del transporte terrestre de mercanc\u00edas depender\u00e1 tanto de la evoluci\u00f3n de las cadenas de producci\u00f3n como de los potenciales avances tecnol\u00f3gicos, la penetraci\u00f3n de los nuevos combustibles y la electrificaci\u00f3n. En el transporte por carretera, el cami\u00f3n seguir\u00e1 teniendo un rol predominante, al menos en el corto plazo, dadas las ventajas que a\u00fan presenta frente al ferrocarril (una flota de camiones amplia y competitiva, dotada de una extensa red viaria, frente a una red ferroviaria con pocos cargaderos y terminales y, por tanto, con escasa capilaridad en el pa\u00eds). En todo caso, en el medio y largo plazo, el ferrocarril deber\u00e1 ir ganando competitividad,<\/strong> dado que es la mejor forma de transportar pasajeros y mercanc\u00edas en grandes distancias con menores emisiones.\u201d<\/p>\nPara responder a la emergencia clim\u00e1tica, el Gobierno propone los siguientes objetivos:<\/p>\n
\u00a0Objetivo 21.<\/strong> Reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en un 90% en 2050, cumpliendo con nuestro compromiso de alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica a mediados de siglo (el 10% restante proceder\u00e1 de la absorci\u00f3n de los sumideros de carbono).<\/p>\n – Objetivo 22.<\/strong> Impulsar la transici\u00f3n h\u00eddrica como v\u00eda esencial de adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, logrando una reducci\u00f3n de la demanda total de agua de un 5% para 2030 y del 15% para 2050.<\/p>\n– Objetivo 23.<\/strong> Reducir la intensidad energ\u00e9tica primaria en un 36% en 2030 y en un 63% en 2050 con respecto a los valores de 2015, en l\u00ednea con los objetivos marcados en el PNIEC y la ELP.<\/p>\n – Objetivo 24.<\/strong> Lograr que la totalidad de la energ\u00eda el\u00e9ctrica sea generada mediante fuentes renovables en 2050, situ\u00e1ndose este porcentaje en el 74% en el 2030, en l\u00ednea con los objetivos marcados en el PNIEC y la ELP.<\/p>\n – Objetivo 25.<\/strong> Fortalecer el papel de la fiscalidad ambiental, incorporando a su dise\u00f1o y aplicaci\u00f3n criterios que impulsen una transici\u00f3n ecol\u00f3gica justa. Espa\u00f1a deber\u00e1 alcanzar la media actual de los pa\u00edses europeos antes de 2030, e incrementar su ambici\u00f3n durante las dos d\u00e9cadas siguientes, con el fin de asegurar que se completa la descarbonizaci\u00f3n y se impulsa de forma decidida la econom\u00eda circular y la protecci\u00f3n medioambiental.<\/p>\n-Objetivo 26.<\/strong> Aumentar la superficie de producci\u00f3n agr\u00edcola ecol\u00f3gica hasta un 25% para 2030, en consonancia con la iniciativa Farm to Fork de la UE,300y un 60% para 2050.<\/p>\n-Objetivo 27.<\/strong> Aumentar las superficies forestales arboladas, con el fin de proteger la biodiversidad, mejorar la resiliencia de los ecosistemas e incrementar la capacidad de los sumideros de carbono, esencial para alcanzarla neutralidad clim\u00e1tica en 2050. Espa\u00f1a deber\u00e1 adoptar una tasa de reforestaci\u00f3n media de 20.000 hect\u00e1reas al a\u00f1o durante el per\u00edodo 2021-2050(en l\u00ednea con los objetivos de la ELP), frente a las 15.000 hect\u00e1reas actuales.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Captura-1.jpg” title_text=”Captura 1″ _builder_version=”4.7.7″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.7.7″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n
Y para alcanzar estas metas, se detallan medidas como las siguientes:<\/p>\n
\u2022Estimular el cambio modal<\/strong> favoreciendo medidas de movilidad alternativas al uso del veh\u00edculo privado como el transporte activo y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\u2022Garantizar la sustituci\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna<\/strong> (gasolina y di\u00e9sel) por veh\u00edculos sin emisiones directas de CO2: fomentando la fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, impulsando la producci\u00f3n, reutilizaci\u00f3n y reciclaje de bater\u00edas, incrementando los puntos de recarga r\u00e1pida e incentivando la compra de estos veh\u00edculos, as\u00ed como elevar progresivamente los tipos impositivos sobre el consumo de di\u00e9sel y gasolina hasta que ambos se equiparen al tipo impositivo medio de la gasolina en la UE.<\/strong><\/p>\n\u2022 Ajustar la fiscalidad del transporte por carretera al uso real del veh\u00edculo, abordando la totalidad de impactos negativos generados<\/strong> y asegurando una mayor coherencia entre el tipo de veh\u00edculo adquirido y las necesidades del servicio. Para ello, se propone pasar de las actuales figuras fiscales sobre la compra, circulaci\u00f3n y combustibles, a un impuesto sobre el uso medido real del veh\u00edculo que tenga en cuenta sus caracter\u00edsticas: su peso, su potencia, sus emisiones de contaminantes atmosf\u00e9ricos y gases de efecto invernadero.<\/strong><\/p>\n\u2022 Mejorar la red ferroviaria para transporte de mercanc\u00edas y de personas. En lo que respecta a mercanc\u00edas, es necesario ampliar la electrificaci\u00f3n de la red ferroviaria<\/strong>, utilizar trenes h\u00edbridos con hidr\u00f3geno renovable para los tramos no electrificados, aumentar la eficiencia de las terminales intermodales, e incorporar v\u00eda f\u00e9rrea en aquellos puertos y aeropuertos que carecen de ella.<\/p>\nRESUMEN DEL DESAF\u00cdO 6: DESARROLLAR UN MODELO TERRITORIAL, EQUILIBRADO, JUSTO Y SOSTENIBLE<\/strong><\/p>\nAnalizamos el sexto desaf\u00edo puesto que tambi\u00e9n se incluyen algunas medidas que afectar\u00edan al sector.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Captura-2.jpg” title_text=”Captura 2″ _builder_version=”4.7.7″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.7.7″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n
Con el objetivo de promover una movilidad urbana sostenible, una de las medidas es la implantaci\u00f3n de zonas de emisiones bajas y ultrabajas<\/strong> (como la de Barcelona o Madrid Central), peajes urbanos<\/strong> (como los que existen en ciudades como Londres o Mil\u00e1n), o supermanzanas<\/strong> (siguiendo el ejemplo de Barcelona).<\/p>\nPor otra parte, el documento se\u00f1ala que deber\u00e1 promoverse un marco normativo y de incentivos que promueva el uso de veh\u00edculos bajos en emisiones, implementando consignas de proximidad que permitan la reducci\u00f3n de la log\u00edstica del comercio electr\u00f3nico<\/strong> (devoluciones y fallidos), creando ordenanzas sobre espacio m\u00ednimo de almac\u00e9n y evitando actividades de reparto durante las horas de mayor congesti\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Captura.jpg” title_text=”Captura” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Imagen” _builder_version=”4.7.7″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][\/et_pb_image][et_pb_button button_url=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/200521-Estrategia_Espana_2050.pdf” url_new_window=”on” button_text=”200521-Estrategia_Espana_2050″ _builder_version=”4.7.7″ _module_preset=”default”][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/200521-Estrategia_Espana_2050_4.pdf” url_new_window=”on” button_text=”200521-Estrategia_Espana_2050_4″ _builder_version=”4.7.7″ _module_preset=”default”][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/200521-Estrategia_Espana_2050_6.pdf” url_new_window=”on” button_text=”200521-Estrategia_Espana_2050_6″ _builder_version=”4.7.7″ _module_preset=”default”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, ha presentado este jueves el denominado Plan 2050 que marca los pasos a seguir en los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os para que Espa\u00f1a pase al \u201cgrupo de alto rendimiento\u201d en el que se encuentran los pa\u00edses m\u00e1s avanzados. Toda la informaci\u00f3n al respecto, as\u00ed como el texto completo puede encontrarse […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8381,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,4],"tags":[],"class_list":["post-8367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-organizacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8367"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8379,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8367\/revisions\/8379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}