[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″][et_pb_row admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” column_structure=”2_3,1_3″][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.4.8″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n
La IRU, organizaci\u00f3n de la que forma parte la CETM, ha llevado a cabo un estudio para analizar el impacto del Covid-19 en el transporte por carretera. Los resultados alertan sobre una posible ola de quiebras de las empresas del sector que tendr\u00eda lugar en el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Seg\u00fan se\u00f1ala la Organizaci\u00f3n Internacional del Transporte, los operadores de transporte de todo el mundo se enfrentan a un incumplimiento del pago de pr\u00e9stamos en 2021<\/strong> y Europa es el continente con mayor riesgo, tal y como se muestra en el siguiente gr\u00e1fico:<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=”4.4.8″ title_text=”Captura 1″ src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Captura-1.jpg” hover_enabled=”0″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.4.8″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n El hecho de que las empresas no puedan reembolsar sus pr\u00e9stamos a lo largo del tiempo y cubrir sus operaciones, las llevar\u00e1 a la insolvencia y, por tanto, al cierre del negocio<\/strong>. Por ello, la IRU recuerda el plan de medidas que considera necesarias por parte de los Gobiernos para apoyar y evitar el colapso del sector.<\/p>\n Esta investigaci\u00f3n tambi\u00e9n muestra que las p\u00e9rdidas anuales para el transporte de mercanc\u00edas han aumentado a 679.000 millones de d\u00f3lares y al menos 500.000 millones en el transporte de pasajeros a nivel mundial. Desde la IRU se\u00f1alan que la situaci\u00f3n es \u201cparticularmente desastrosa en Europa\u201d,<\/strong> donde se estima que las p\u00e9rdidas ascienden a los 125.000 millones para el transporte de mercanc\u00edas<\/span> y 94.000 millones para el transporte de pasajeros.<\/p>\n Para garantizar la supervivencia de las empresas, la IRU reclama a los Gobiernos que lleven a cabo los siguientes puntos:<\/p>\n 1. Proporcionar subvenciones directas<\/strong> en efectivo a las empresas de transporte por carretera como ayuda temporal.<\/p>\n 2. Facilitar el acceso a pr\u00e9stamos<\/strong> para cubrir costos variables (como necesidades operativas en curso), refinanciamiento de cr\u00e9ditos preexistentes para la compra de activos (por ejemplo, arrendamientos de veh\u00edculos) y facilitar el acceso a cr\u00e9dito para la renovaci\u00f3n de flotas a tipos de inter\u00e9s bajos o 0%.<\/p>\n 3. Facilitar extensiones para pagos de pr\u00e9stamos y cuotas de arrendamiento.<\/strong><\/p>\n 4. Extender los plazos de pago y\/o reducir temporalmente o renunciar a <\/strong>impuestos, cargos y aranceles, incluidos los impuestos, cotizaciones sociales e impuesto a los combustibles.\u00a0<\/p>\n 5. Facilitar la reducci\u00f3n de las primas de seguros<\/strong> y renunciar primas para veh\u00edculos que no est\u00e1n operativos debido para detener los servicios de mercanc\u00edas y pasajeros.\u00a0<\/p>\n 6. Establecer programas de apoyo financiero para desempleados temporalmente<\/strong> trabajadores del transporte por carretera. Facilitar la reintegraci\u00f3n al transporte de mano de obra para personas calificadas que quedaron desempleadas debido a la crisis.<\/p>\n 7. Establecer carriles verdes para camiones en todas las fronteras,<\/strong> respaldados mediante pol\u00edticas y procedimientos que evitan y parada sistem\u00e1tica de camiones en las fronteras.<\/p>\n 8. Priorizar el transporte colectivo de pasajeros,<\/strong> especialmente para los trabajadores, con las medidas adecuadas de protecci\u00f3n de la salud.\u00a0<\/p>\n 9. Designar a los trabajadores del transporte por carretera como trabajadores clave,<\/strong> d\u00e1ndoles prioridad acceso a equipos y material de protecci\u00f3n y desinfecci\u00f3n adecuados que a\u00fan no han sido suficientemente disponibles por los gobiernos.<\/p>\n 10.Permitir la m\u00e1xima flexibilidad en la interpretaci\u00f3n de las reglas de conducci\u00f3n,<\/strong> restricciones de conducci\u00f3n y medidas de tolerancia para prolongar la validez de Documentos de control vencidos, incluidos visados, certificados y licencias.<\/p>\n Adjuntamos el estudio en ingl\u00e9s para su consulta.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Dise\u00f1o-sin-t\u00edtulo-15-1.png” align_tablet=”center” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Imagen” _builder_version=”4.4.8″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on” title_text=”Dise\u00f1o sin t\u00edtulo (15)”][\/et_pb_image][et_pb_button _builder_version=”4.4.8″ button_text=”EL ESTUDIO” hover_enabled=”0″ button_url=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/COVID-19-Impact-on-the-Road-Transport-Industry-Update-November-2020-Executive-summary.pdf” url_new_window=”on”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La IRU, organizaci\u00f3n de la que forma parte la CETM, ha llevado a cabo un estudio para analizar el impacto del Covid-19 en el transporte por carretera. 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