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La semana pasada se celebr\u00f3 la cuarta reuni\u00f3n del grupo de trabajo constituido para analizar la situaci\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a y dise\u00f1ar las acciones necesarias para potenciar el uso de la documentaci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n
Este grupo, formado por once asociaciones de la cadena de suministro (Aeutransmer, Astic, Bequinor, Cetm, Cluster de la Funci\u00f3n Log\u00edstica de Galicia, Fenadismer, Feteia-Oltra, Fetransa, Fvet, Transprime y Uno Log\u00edstica), cinco autoridades portuarias (Barcelona, Bilbao, Huelva, Tarragona yValencia) y diez plataformas tecnol\u00f3gicas (Altia, E-customs, Eurogesti\u00f3n, Pionira, Timocom, Transfollow, Wanatruck, Webtrans, Widoit y Wtransnet (Grupo Alpega)), representa a m\u00e1s de 300.000 empresas que est\u00e1n convencidas de la necesidad de abordar estas herramientas tecnol\u00f3gicas y generalizar su uso, no solo para eliminar el papel, sino tambi\u00e9n por las innumerables ventajas que ofrece el sistema en t\u00e9rminos de coste, eficiencia y transparencia en la gesti\u00f3n del
transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n
La actual crisis sanitaria por COVID-19 y los rebrotes que se est\u00e1n sucediendo, demuestra la importancia de las soluciones digitales en la cadena log\u00edstica, respaldada por las recomendaciones de la UE para que los Estados miembros abandonen el papel y adopten plenamente el intercambio digital de informaci\u00f3n de transporte.<\/p>\n
El grupo de trabajo aspira a posicionar a la industria espa\u00f1ola de la carga y el transporte a la cabeza de Europa, en la gesti\u00f3n documental digital de las operaciones de transporte de la cadena, y de cara tambi\u00e9n a estar preparados para la entrada en vigor del nuevo marco jur\u00eddico propuesto por la UE, para que las empresas proporcionen a las autoridades la informaci\u00f3n de transporte en formato digital.<\/p>\n
En la reuni\u00f3n tambi\u00e9n se abordaron otros asuntos tales como los efectos de la inspecci\u00f3n en carretera, la posibilidad de establecer ayudas o incentivos para la integraci\u00f3n del DET en los sistemas de gesti\u00f3n de las pymes, o la necesidad de una formaci\u00f3n espec\u00edfica en este \u00e1mbito.\u00a0<\/p>\n
Por \u00faltimo, se acord\u00f3 elaborar y distribuir un cuestionario destinado a recopilar informaci\u00f3n sobre los principales motivos que est\u00e1n frenando el desarrollo del DET.\u00a0<\/p>\n
En relaci\u00f3n el e-CMR, en el \u00faltimo mes se han producido dos nuevas adhesiones al protocolo del documento electr\u00f3nico de transporte bajo la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas para el transporte de mercanc\u00edas. Con la ratificaci\u00f3n de Noruega y Ucrania, ya son 27 pa\u00edses los que est\u00e1n formalmente comprometidos con la implementaci\u00f3n del CMR electr\u00f3nico.<\/p>\n
La ratificaci\u00f3n del protocolo por parte de Noruega, pa\u00eds que pr\u00f3ximamente har\u00e1 obligatorio el uso del e-CMR, completa la cobertura en Escandinavia, mientras que la adhesi\u00f3n de Ucrania al e-CMR resulta estrat\u00e9gica, ya que conecta los corredores de carga de Europa del Este, desde Finlandia, pa\u00edses b\u00e1lticos, Polonia y Ucrania, hasta Rumania y Bulgaria, llegando incluso a Turqu\u00eda.<\/p>\n
El grupo continuar\u00e1 en septiembre los trabajos para promover el uso de la documentaci\u00f3n electr\u00f3nica de transporte, como una herramienta cr\u00edtica para mejorar los costes, la eficiencia y la seguridad del transporte y la log\u00edstica.<\/p>\n
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