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La Organizaci\u00f3n Internacional de Transporte (IRU), de la que es miembro la CETM, est\u00e1 solicitando a los gobiernos que intensifiquen sus esfuerzos para apoyar al sector del transporte por carretera para que pueda impulsar \u201cuna recuperaci\u00f3n financiera y social m\u00e1s amplia\u201d.<\/p>\n
La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio estima que la econom\u00eda global se contraer\u00e1 hasta en un 8% en 2020, con una disminuci\u00f3n del comercio mundial de hasta un tercio. Adem\u00e1s, desde la IRU se\u00f1alan que los ingresos de los operadores de transporte de mercanc\u00edas han disminuido hasta en un 40% durante el confinamiento.<\/p>\n
En este sentido, el secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, ha se\u00f1alado que muchas empresas est\u00e1n \u201cal borde de la bancarrota\u201d y se espera que las dificultades econ\u00f3micas contin\u00faen hasta 2022.<\/p>\n
Desde la IRU advierten que la quiebra de las empresas de transporte puede \u201cponer en riesgo la recuperaci\u00f3n de toda una econom\u00eda\u201d y, adem\u00e1s, los transportistas se enfrentan a otras barreras como los retrasos en los puntos de carga y descarga, la congesti\u00f3n en las fronteras o las restricciones legales. Por ello, y ante el riesgo de que la magnitud del impacto de la pandemia sea insostenible, la IRU est\u00e1 reclamando medidas clave a corto plazo para que los gobiernos, las organizaciones internacionales y los bancos amparen a las empresas de transporte.<\/p>\n
Asimismo, Umberto de Pretto ha recordado que \u201clos conductores han arriesgado su propia salud al llevar alimentos y medicinas\u201d y, ahora, es el sector del transporte por carretera el que necesita ayuda.<\/p>\n
Entre las medidas que plantean destacan:<\/p>\n
En el \u00e1mbito financiero: <\/strong><\/p>\n \u2022 Proporcionar subsidios directos en efectivo a las empresas de transporte por carretera, como ayuda temporal, que se puede eliminar gradualmente a medida que la situaci\u00f3n mejore.<\/p>\n \u2022 Facilitar el acceso a pr\u00e9stamos para cubrir costos variables (como necesidades operativas continuas), refinanciaci\u00f3n de cr\u00e9ditos preexistentes para la compra de activos (por ejemplo, arrendamientos de veh\u00edculos) y facilitar cr\u00e9ditos para la renovaci\u00f3n de flotas a tasas de inter\u00e9s bajas o del 0%.<\/p>\n \u2022 Facilitar retrasos en las fechas de vencimiento de los pagos de pr\u00e9stamos y cuotas de arrendamiento.<\/p>\n \u2022 Extender los plazos de pago y \/ o reducir o eliminar temporalmente los impuestos, cargos y aranceles, incluidos los impuestos corporativos, las contribuciones sociales y el impuesto al combustible.<\/p>\n \u2022 Facilitar la reducci\u00f3n de las primas de seguro y renunciar a las primas para veh\u00edculos no operativos debido a la detenci\u00f3n de los bienes y servicios de pasajeros.<\/p>\n \u2022 Establecer programas de apoyo financiero para trabajadores del transporte por carretera temporalmente desempleados y facilitar la reintegraci\u00f3n a la fuerza laboral del transporte de personas calificadas que quedaron desempleadas debido a la crisis.<\/p>\n En el \u00e1mbito no financiero: <\/strong><\/p>\n \u2022 Establecer carriles verdes para camiones que se implementar\u00e1n en todas las fronteras, respaldados por pol\u00edticas y procedimientos que eviten paradas adicionales y sistem\u00e1ticas de camiones en todas las fronteras.<\/p>\n \u2022 Priorizar el transporte colectivo de pasajeros, en particular para los trabajadores, con medidas apropiadas de protecci\u00f3n de la salud.<\/p>\n \u2022 Designar a los trabajadores del transporte por carretera como trabajadores clave, d\u00e1ndoles acceso prioritario a equipos y materiales de protecci\u00f3n y desinfecci\u00f3n adecuados, que a\u00fan no han sido puestos a disposici\u00f3n por los gobiernos.<\/p>\n \u2022 Permitir la m\u00e1xima flexibilidad en la interpretaci\u00f3n de las reglas de manejo, restricciones de manejo y medidas de tolerancia para prolongar la validez de los documentos de control vencidos, incluyendo visas, certificados y licencias.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Captura.jpg” align_tablet=”center” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Imagen” _builder_version=”4.4.2″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Organizaci\u00f3n Internacional de Transporte (IRU), de la que es miembro la CETM, est\u00e1 solicitando a los gobiernos que intensifiquen sus esfuerzos para apoyar al sector del transporte por carretera para que pueda impulsar \u201cuna recuperaci\u00f3n financiera y social m\u00e1s amplia\u201d. 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