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Ampar\u00e1ndose en la reactivaci\u00f3n del tejido industrial, la denominada Alianza por la Competitividad de la Industria Espa\u00f1ola, ha realizado una propuesta para que el Gobierno legisle la ampliaci\u00f3n de la Masa M\u00e1xima Autorizada (MMA) de los veh\u00edculos pesados hasta las 44 toneladas, en lugar de las 40 toneladas permitidas como m\u00e1ximo en estos momentos.<\/p>\n
Es de suponer que las siete grandes corporaciones que componen esta Alianza, en las que est\u00e1n integradas muchas de las m\u00e1s importantes empresas de nuestro pa\u00eds, velan por sus intereses, sin importarles un bledo las consecuencias que acarrear\u00eda esta medida para el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera, que supone casi un 5% del PIB y es considerado, al menos sobre el papel, como estrat\u00e9gico en nuestra econom\u00eda.<\/p>\n
Sin duda, en la que ya parece una \u2018carrera\u2019 por entrar en los pactos que propugna el Gobierno para conseguir todas las ventajas posibles, la Alianza no ha contado ni con la opini\u00f3n ni con los intereses del transporte, quienes precisamente transportan cerca del 90% de sus productos, a precios, eso s\u00ed, muy ventajosos.<\/p>\n
En estos momentos tan dram\u00e1ticos, en los que toda la econom\u00eda nacional est\u00e1 en peligro, la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM), considera que las soluciones para salir de esta crisis pasan por la consecuci\u00f3n de acuerdos globales que salvaguarden el empleo en todos los sectores.<\/p>\n
No existen estudios fidedignos, a pasar de lo que indica la Alianza por la Competitividad, de los que se pueda cuantificar las mejoras medioambientales que supondr\u00edan las 44 toneladas. Pero de lo que si podemos estar seguros en que esas 4 toneladas suplementarias provocar\u00edan un grave deterioro de las infraestructuras, as\u00ed como un amplio incremento de costes para la adquisici\u00f3n de camiones m\u00e1s potentes, que tendr\u00edan un mayor consumo de combustible -y por tanto, contaminar\u00edan m\u00e1s- y de neum\u00e1ticos, por no hablar de su negativa repercusi\u00f3n en la seguridad vial, aumentando la distancia de frenada y la p\u00e9rdida de adherencia de veh\u00edculos notablemente m\u00e1s pesados.<\/p>\n
Adem\u00e1s, y esto es a\u00fan m\u00e1s grave en una situaci\u00f3n como la actual, el paro se cebar\u00eda en los miles de conductores que deber\u00edan abandonar forzosamente la profesi\u00f3n.<\/p>\n
El transporte de mercanc\u00edas por carretera es un sector d\u00e9bil y atomizado, que sufre desde hace tiempo las subastas de cargas a la baja, a precios irrisorios y con plazos de pago abusivos. A muchos de nuestros cargadores integrados en esta Alianza parece no interesarles la mejora de las condiciones de trabajo de nuestros conductores, a quienes obligan, de forma indignante, a realizar las labores \u2013como venimos denunciando continuamente desde hace a\u00f1os- de la carga y descarga de sus veh\u00edculos, con los riesgos de contagio que ello comporta en los momentos actuales.<\/p>\n
Es preciso, por otra parte, denunciar que jam\u00e1s, salvo honrosas excepciones, se ha querido debatir en una mesa de negociaciones contraprestaci\u00f3n alguna a un hipot\u00e9tico aumento de la carga.<\/p>\n
Con esta postura, la Alianza y otros sectores implicados, como la patronal de los constructores Seopan que, con la que est\u00e1 cayendo, acaba de proponer nuevamente una tarificaci\u00f3n por el uso de las infraestructuras, est\u00e1n demostrando una absoluta falta de solidaridad, no solo referida al transporte, sino hacia todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Si finalmente el Gobierno atiende esta postura, solo van a conseguir que las cargas se queden en sus almacenes, porque no habr\u00e1 camiones para transportarla. Es hora y tiempo de acuerdos para salir de esta crisis, en la que estamos todos y no sobra, o no deber\u00eda de sobrar, nadie.<\/p>\n
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