[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section”][et_pb_row admin_label=”row”][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n
El Plan A del Ayuntamiento de Madrid tiene el objetivo, entre otros, de prohibir el acceso al \u00e1rea central de los camiones diesel (matriculados antes de 2014) a partir del a\u00f1o 2020. La Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte de la Regi\u00f3n Centro (Atradice), integrada en Conetrans, considera que el plan es “inviable, injusto e insolidario con el sector del transporte de mercanc\u00edas<\/em>“, en palabras de su director general, Jorge Somoza.<\/strong><\/p>\n La\u00a0Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte de la Regi\u00f3n Centro (Atradice)\u00a0ha trasladado al Ayuntamiento de Madrid su oposici\u00f3n al\u00a0Plan de Calidad del Aire y Cambio Clim\u00e1tico (Plan A)<\/strong>\u00a0que quiere poner en marcha el\u00a0gobierno municipal presidido por Manuela Carmena<\/strong>. La asociaci\u00f3n considera que es un plan “inviable, injusto e insolidario con el transporte de mercanc\u00edas por carretera, obvi\u00e1ndose la condici\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas como una actividad b\u00e1sica y fundamental para la ciudadan\u00eda (suministro de bienes de primera necesidad como medicamentos, alimentos o bebidas), as\u00ed como para la econom\u00eda en general”.<\/em><\/p>\n El argumento de Atradice se basa en el hecho de que, en su opini\u00f3n, “el sector del transporte no puede asumir una renovaci\u00f3n de flota de la pr\u00e1ctica totalidad del parque de camiones y furgonetas a partir de 2020, ya que el plan prohibe el acceso al \u00e1rea central a camiones diesel destinados al transporte matriculados antes de 2005 a partir de 2019, y a los matriculados antes del 2014 a partir de 2020, a lo que se une la ausencia de oferta de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos destinados al transporte de mercanc\u00edas por parte de los fabricantes”<\/em>.<\/p>\n Adem\u00e1s, prosigue, “se genera una gran inseguridad jur\u00eddica, toda vez que la inversi\u00f3n es muy importante en este tipo de veh\u00edculos. Sin embargo, se prev\u00e9 que a partir de 2020, se puedan modificar las condiciones de los veh\u00edculos para acceder al \u00e1rea central<\/em>“.<\/p>\n Otro argumento de Atradice contra el Plan A del Ayuntamiento de Madrid es que “la actividad del transporte de mercanc\u00edas por carretera est\u00e1 sometida a una autorizaci\u00f3n administrativa de transporte de \u00e1mbito nacional. Por ello, es preciso que los planes de calidad del aire sean supranacionales, a fin de establecer criterios homog\u00e9neos y unificados en todo el territorio nacional, teniendo en cuenta las diferentes circunstancias y particularidades de los municipios, estableci\u00e9ndose una catalogaci\u00f3n de municipios con problem\u00e1ticas an\u00e1logas<\/em>“.<\/p>\n Para la asociaci\u00f3n de transporte madrile\u00f1a, si no se hace as\u00ed “se corre el riesgo de que se generen efectos frontera dentro de nuestro propio territorio nacional, incluso auton\u00f3mico, pues los requisitos exigidos en un determinado municipio pueden llegar a ser incompatibles con los exigidos en otro, lo que genera un serio problema de inversi\u00f3n en flota a nuestras empresas<\/em>“.<\/p>\n “El plan resulta insolidario porque es m\u00e1s exigente y restrictivo con el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera que con el veh\u00edculo particular, resulta incoherente que una de las principales l\u00edneas de acci\u00f3n del plan sea reducir la intensidad del tr\u00e1fico privado de veh\u00edculos motorizados y la promoci\u00f3n del transporte p\u00fablico, y se olvide que en el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera existe la modalidad de servicio p\u00fablico y que este sector reduce los desplazamientos particulares, especialmente, a ra\u00edz del auge del comercio electr\u00f3nico<\/em>“.<\/p>\n Por \u00faltimo, el\u00a0director general de Atradice\u00a0afirma que “a pesar de ser un plan municipal, en el apartado referente a la renovaci\u00f3n de flota se remite a l\u00edneas de ayuda a escala nacional. Sin embargo, para el transporte de viajeros se recoge de forma expresa una l\u00ednea de ayudas de car\u00e1cter municipal, que no se prev\u00e9 para el sector de mercanc\u00edas, el gran damnificado de este plan<\/em>“.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”Imagen” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” sticky=”off” align=”left” always_center_on_mobile=”on” use_overlay=”off” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” force_fullwidth=”off” animation=”left” src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/AdobeStock_125264330.png” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Plan A del Ayuntamiento de Madrid tiene el objetivo, entre otros, de prohibir el acceso al \u00e1rea central de los camiones diesel (matriculados antes de 2014) a partir del a\u00f1o 2020. La Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte de la Regi\u00f3n Centro (Atradice), integrada en Conetrans, considera que el plan es “inviable, injusto e insolidario […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":334,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Autorizaci\u00f3n nacional<\/h3>\n