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Joan Rib\u00f3, alcalde de Valencia, ha rechazado, en contra de lo defendido por la Autoridad Portuaria, construir el acceso norte que impulsa el Puerto de Valencia si es para camiones, alegando que estos, dentro de 15 a\u00f1os, \u201cpueden ser una especie a extinguir por cuestiones medioambientales”.<\/p>\n
En la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM) defendemos la necesidad de impulsar un modelo de transporte multimodal eficaz, que permita combinar los diferentes modos de transporte (carretera, ferrocarril y mar\u00edtimo) para aprovechar las
ventajas particulares que cada uno de ellos aporta y mejorar la competitividad y sostenibilidad del transporte de mercanc\u00edas, pero no podemos permitir que se se\u00f1ale tan injustamente al transporte por carretera, que ha sido reconocido como un sector estrat\u00e9gico por
la Organizaci\u00f3n de Naciones Unidas (ONU), como una actividad contaminante y a extinguir.<\/p>\n
Confiemos en que el alcalde de Valencia est\u00e9 equivocado, y no tengamos que preocuparnos por la extinci\u00f3n de uno de los principales generadores de riqueza y empleo de nuestro pa\u00eds, con una contribuci\u00f3n al Producto Interior Bruto (PIB) del 3,4% y con cerca de
600.000 puestos de trabajo directos, lo que supone casi el 3% del total de empleados en Espa\u00f1a. Por no hablar, de que los sectores de mayor peso en la econom\u00eda nacional, como el comercio y la industria, dependen para su correcto funcionamiento y desarrollo de
nuestra capacidad para acercar a los consumidores pr\u00e1cticamente la totalidad (85%) de los productos que consumen cada d\u00eda. Evidentemente, esto no es fruto de la casualidad, sino el resultado del trabajo bien hecho por parte de todo un sector que se esfuerza en
satisfacer las cada vez mayores exigencias del mercado y la sociedad.<\/p>\n
Adem\u00e1s, creemos que una persona tan medioambientalmente comprometida, y tan preocupada por la calidad del aire como Joan Rib\u00f3, deber\u00eda ser consciente de los esfuerzos econ\u00f3micos que dedican las empresas de transporte en aras a mejorar la sostenibilidad
del sector. De hecho, desde hace tiempo, todos los conductores de camiones realizan cursos encaminados a conseguir menores consumos de forma m\u00e1s eficiente, en veh\u00edculos dotados con la m\u00e1s moderna tecnolog\u00eda, con motores Euro 6 de baja emisi\u00f3n de CO2, NOx y part\u00edculas contaminantes. De hecho, los camiones tan solo causan el 4 % de las emisiones de CO2 producidas en toda Europa, a a\u00f1os luz de las que se generan en los hogares o por otros sectores, menos en entredicho, como el el\u00e9ctrico, la miner\u00eda o el del cemento. Adem\u00e1s, los fabricantes de camiones se han comprometido a reducir a\u00fan m\u00e1s las emisiones, en dos fechas concretas: 2025 y 2030. Por otra parte, no son pocas las empresas que ya est\u00e1n utilizando energ\u00edas alternativas, como el gas natural y los motores el\u00e9ctricos o h\u00edbridos (en fase de experimentaci\u00f3n), aunque ello represente realizar cuantiosas inversiones, sin que, en muchas ocasiones, exista una contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica de sus clientes, los cargadores.<\/p>\n
En definitiva, el transporte de mercanc\u00edas por carretera se siente hastiado por el hecho de que se le haya se\u00f1alado, injustamente, como un sector poco respetuoso con el medio ambiente, al tiempo que se olvida su relevante e insustituible, le pese a quien le pese, papel como motor de la econom\u00eda durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n
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