[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section”][et_pb_row admin_label=”row” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text text_orientation=”justified” use_border_color=”off” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial” _builder_version=”3.19.18″]<\/p>\n
El plan MOVES del gobierno central y las ayudas de la Comunidad para la renovaci\u00f3n de flotas, alcanza los 4,7\u20ac por veh\u00edculo industrial en la regi\u00f3n, sin que el Ayuntamiento de Madrid destine un solo euro<\/p>\n
MADRID CENTRAL PUEDE PROVOCAR LA RUINA DEL TRANSPORTE DE MERCANC\u00cdAS<\/strong><\/p>\n El Ayuntamiento de Madrid debe cumplir su compromiso de ampliar a 2020 el calendario de renovaci\u00f3n de las flotas<\/strong><\/p>\n La carne y el pescado fresco puede desaparecer de las cartas de los restaurantes del centro hist\u00f3rico de Madrid<\/em><\/p>\n Las multinacionales y franquicias de la Gran V\u00eda, cuentan con los permisos extraordinarios para el abastecimiento nocturno que se niega a las Pymes<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Madrid, 20 de marzo de 2019<\/strong>. En el actual contexto de lucha contra la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y contra el cambio clim\u00e1tico, el transporte de mercanc\u00edas es uno de los retos tecnol\u00f3gicos para la viabilidad del modelo econ\u00f3mico de la sociedad actual.<\/strong><\/p>\n Nos enfrentamos a un profundo cambio en el paradigma tecnol\u00f3gico aplicado a la movilidad<\/strong> que todav\u00eda sigue sin tener soluciones para el transporte de mercanc\u00edas y el transporte colectivo de personas.<\/p>\n En este contexto, Madrid Central es el ejemplo de la incapacidad de la administraci\u00f3n municipal para gestionar de forma eficaz la problem\u00e1tica de la movilidad, poniendo en peligro el tejido socioecon\u00f3mico de las pymes<\/strong> que son las que, sin ning\u00fan apoyo econ\u00f3mico ni voluntad de planificaci\u00f3n, deben adaptarse a las nuevas restricciones al tr\u00e1fico sin margen de maniobra ni posibilidades de adaptaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Teniendo en cuenta los objetivos incluidos en el Plan A contra la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y por Madrid Central, que plantean diferentes criterios de sostenibilidad apoyados en las bajas emisiones o en la exigencia de emisiones cero, en estos momentos no existen soluciones tecnol\u00f3gicas para veh\u00edculos industriales m\u00e1s all\u00e1 de 2025, que garanticen que puedan operar en el Distrito Centro.<\/strong><\/p>\n En la actualidad no existen camiones adaptados a la categor\u00eda CERO, ni oferta suficiente en los ECO<\/strong>, ni para veh\u00edculos de m\u00e1s de 12t, ni gr\u00faas para transporte de contenedores de escombros, camiones de mudanzas, etc. Asimismo, la etiqueta C en los veh\u00edculos industriales se mantiene en un limbo t\u00e9cnico y legal, que no aporta seguridad jur\u00eddica a las Pymes.<\/p>\n Respecto a las furgonetas y camiones frigor\u00edficos de menos de 3.500kg y adaptados al motor el\u00e9ctrico, su capacidad de carga se ha visto reducida a una tercera parte<\/strong> de la capacidad actual, lo que pone en peligro el abastecimiento de producto fresco<\/strong> como carnes y pescados a toda la restauraci\u00f3n del centro de Madrid.<\/p>\n Por otro lado, la intransigencia de la Delegaci\u00f3n de Medio Ambiente del Ayto. de Madrid<\/strong> a la hora de tramitar las autorizaciones extraordinarias con criterios objetivos para facilitar la DISTRIBUCI\u00d3N NOCTURNA<\/strong>, provoca el agravio comparativo entre las pymes<\/strong> del comercio, los espect\u00e1culos, la hosteler\u00eda y el alojamiento, a los que no se reconoce sus necesidades especiales, frente a las franquicias y multinacionales de la Gran V\u00eda<\/strong> a las que se autoriza la distribuci\u00f3n y el aprovisionamiento en horario nocturno.<\/p>\n En cuanto a la CARGA Y DESCARGA<\/strong> de mercanc\u00edas, Madrid Central ha incrementado un 136% la superficie de las APR del Distrito Centro, incrementando \u00fanicamente un 20% el horario de actividad de la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas<\/strong>. Para poder garantizar el abastecimiento diario de las pymes ubicadas en Madrid Central, deber\u00eda de producirse un incremento de la flota superior al 131,9% en un momento en el que se est\u00e1 produciendo un retroceso de cerca del 20% respecto a la actividad del sector de la distribuci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Teniendo en cuenta lo anterior, el transporte de mercanc\u00edas debe acometer una doble inversi\u00f3n dirigida a la renovaci\u00f3n de las flotas,<\/strong> adapt\u00e1ndose a las exigencias medio ambientales, y ampliando sus flotas para cubrir<\/strong> las 472 hect\u00e1reas de Madrid Central<\/strong>. Esta inversi\u00f3n, podr\u00eda alcanzar los 2.000 millones de euros, en un contexto de falta de seguridad jur\u00eddica<\/strong> para los veh\u00edculos que se adquieren en estos momentos y que podr\u00eda provocar la ruina del sector<\/strong>. Una inversi\u00f3n que carece del m\u00e1s m\u00ednimo apoyo a las pymes por parte de las administraciones: En efecto, sumando las ayudas del plan MOVES del gobierno central y las ayudas de la Comunidad para la renovaci\u00f3n de flotas, la ayuda a las empresas apenas alcanza los 4,7\u20ac por veh\u00edculo industrial en la regi\u00f3n, sin que el Ayuntamiento de Madrid destine un solo euro.<\/strong><\/p>\n Como consecuencia de todo lo anterior, la Plataforma de Afectados por Madrid Central<\/strong> se ve en la necesidad de reclamar dos cuestiones fundamentales para poder avanzar en el proceso negociador<\/strong> que evite el conflicto asociado a Madrid Central.<\/p>\n En primer lugar, la Plataforma de Afectados por Madrid Central reclama el cumplimiento del compromiso adquirido por la alcaldesa de Madrid<\/strong> en la reuni\u00f3n del 18 de diciembre pasado, en la que se acord\u00f3 la ampliaci\u00f3n m\u00ednima de un a\u00f1o del per\u00edodo de renovaci\u00f3n de las flotas para los veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas<\/strong> para los veh\u00edculos sin etiqueta y tipo B, y que deber\u00eda de aplazarse al 31 de diciembre de 2020 como per\u00edodo m\u00ednimo para evaluar y tomar decisiones sobre las nuevas tecnolog\u00edas y combustibles, que garantice la viabilidad de las importantes inversiones que debe realizar el sector.<\/p>\n Teniendo en cuenta todo lo anterior, la precariedad e indefinici\u00f3n actual del debate sobre las tecnolog\u00edas para un transporte medioambientalmente sostenible, la Plataforma de Afectados por Madrid Central<\/strong>, y particularmente las asociaciones [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image use_border_color=”off” src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/nota-de-prensa-20190320.jpg” animation_style=”slide” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” animation_direction=”left” _builder_version=”3.19.18″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El plan MOVES del gobierno central y las ayudas de la Comunidad para la renovaci\u00f3n de flotas, alcanza los 4,7\u20ac por veh\u00edculo industrial en la regi\u00f3n, sin que el Ayuntamiento de Madrid destine un solo euroMADRID CENTRAL PUEDE PROVOCAR LA RUINA DEL TRANSPORTE DE MERCANC\u00cdASEl Ayuntamiento de Madrid debe cumplir su compromiso de ampliar a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1918,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,4],"tags":[],"class_list":["post-1915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-organizacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
del sector transporte, se ven en la necesidad de exigir que no se implante ning\u00fan calendario de renovaci\u00f3n de las flotas hasta que no se garantice que cualquier veh\u00edculo que se adquiera en estos momentos cumpliendo con los est\u00e1ndares ambientales actuales, tenga asegurada su utilizaci\u00f3n durante todo el per\u00edodo de amortizaci\u00f3n y vida \u00fatil del mismo.<\/strong><\/p>\n