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Alejandro S\u00e1nchez, director de Cadena de Suministro de la principal organizaci\u00f3n de empresas cargadoras, AECOC, ha instado al transporte de mercanc\u00edas por carretera, a \u201cponerse las pilas\u201d en cuanto a un mayor compromiso en la reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes. S\u00e1nchez reclama, adem\u00e1s, mejoras en el trabajo diario de los transportistas, relativas a la eficiencia en la conducci\u00f3n, la optimizaci\u00f3n de las rutas y el empleo masivo de los megatrailers de 25,25 metros y 60 toneladas, sin descartar la adopci\u00f3n de los duotrailers o bitrailers de m\u00e1s de 30 metros de longitud y 70 toneladas de capacidad total, sin olvidar la implantaci\u00f3n de las 44 toneladas en el territorio nacional.<\/p>\n
El representante de AECOC insisti\u00f3, por otra parte, en que los empresarios del sector tomen medidas para hacer m\u00e1s atractiva la profesi\u00f3n de conductor, ante el aumento de la demanda de transporte previsto para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Alejandro S\u00e1nchez no parece ser consciente ni del trabajo que realizan sus proveedores, las empresas de transporte, ni de los esfuerzos econ\u00f3micos que dedican \u00e9stas a modernizar su parque de veh\u00edculos.<\/p>\n
Desde hace tiempo, todos los conductores de camiones realizan cursos encaminados a conseguir menores consumos de forma m\u00e1s eficiente, en veh\u00edculos dotados con la m\u00e1s moderna tecnolog\u00eda, con motores Euro 6 de baja emisi\u00f3n de CO2, NOx y part\u00edculas contaminantes. Y son precisamente los fabricantes de camiones quienes se han comprometido a reducir a\u00fan m\u00e1s las emisiones, en dos fechas concretas: 2025 y 2030; el transportista est\u00e1 a la espera. Por otra parte, no son pocas las empresas que ya est\u00e1n utilizando energ\u00edas alternativas, como el gas natural y los motores el\u00e9ctricos o h\u00edbridos (en fase de experimentaci\u00f3n), para satisfacer las necesidades de sus clientes a este respecto, aunque ello represente realizar cuantiosas inversiones, sin que exista una contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica de sus clientes, los cargadores.<\/p>\n
AECOC deber\u00eda ser consciente de que solo es posible utilizar los megatrailers (y no digamos ya los duotrailers o bitrailers), en determinadas operaciones y recorridos de transporte, y siempre que vayan cargados; de ah\u00ed que no se haya generalizado su uso, a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n
Si el transporte de mercanc\u00edas no es todav\u00eda m\u00e1s eficiente, al menos en el sentido que propugna AECOC, se debe al deterioro continuo de la actividad de transporte, motivado por las malas pr\u00e1cticas de ciertos cargadores. El incesante incremento de las subastas de transporte (los famosos tenders), las imposiciones a nuestros conductores de realizar labores de carga y descarga, con dilatados plazos de espera en los muelles de los cargadores y las obligaciones de efectuar las recogidas y entregas en horarios imposibles, adem\u00e1s del aumento de los plazos de cobro, est\u00e1n destrozando la productividad del transporte, incrementando sus costes hasta extremos inimaginables.<\/p>\n
Los cargadores son perfectamente conscientes de que no negocian en condiciones de igualdad, ni lealmente, con sus proveedores, los transportistas, y de que las condiciones de trabajo no son dignas ni justamente remuneradas. Ante esto, bien cabr\u00eda preguntarse qui\u00e9n deber\u00eda ponerse primero las pilas. <\/p>\n
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