[et_pb_section bb_built=”1″ next_background_color=”#000000″][et_pb_row][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section” prev_background_color=”#000000″][et_pb_row admin_label=”row” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” _builder_version=”3.15″]<\/p>\n
COMUNICADO \u00a0DE PRENSA<\/p>\n
<\/p>\n
COMIT\u00c9 MADRILE\u00d1O DE TRANSPORTE POR CARRETERA<\/p>\n
<\/p>\n
La Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid.<\/p>\n
Una ilusi\u00f3n insostenible.<\/p>\n
El Comit\u00e9 Madrile\u00f1o de Transporte por Carretera (CMTC), entidad corporativa configurada como \u00f3rgano de representaci\u00f3n, que sirve de cauce de participaci\u00f3n integrada del sector del transporte y colaboraci\u00f3n con la Administraci\u00f3n en el \u00e1mbito del transporte por carretera, en cuyo seno se encuentran representados todos los modos de transporte de viajeros y de mercanc\u00edas, quiere poner de manifiesto a la opini\u00f3n p\u00fablica la preocupaci\u00f3n que late en su seno tras quedar redactado el texto final, en fase de aprobaci\u00f3n, del proyecto de Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, el que, finalmente, debemos considerar una ilusi\u00f3n insostenible.<\/p>\n
El Ayuntamiento de Madrid, por medio de la Ordenanza de Movilidad en ciernes, como si se tratara de concebir y planificar una ciudad ideal del futuro, llena de espacios verdes, id\u00edlica para el peat\u00f3n, sin contaminaci\u00f3n, sin veh\u00edculos, etc., termina chocando en su proyecto con la cruda realidad: la ciudad ya est\u00e1 construida, tiene sus calles, los espacios son los que tiene, la movilidad de las personas por medio de taxi, vtc y veh\u00edculos con o sin conductor, el transporte colectivo por medio de autobuses y autocares, incluidos los tur\u00edsticos, y los servicios de transporte de mercanc\u00edas para abastecer los comercios ubicados en su interior y las mudanzas tienen una regulaci\u00f3n propia que cumplen; no circulan por la ciudad para contaminar, estorbar, u ocupar espacios de paradas o aparcamientos, y lo m\u00e1s importante: son actividades, todas, que tienen naturaleza de\u201cservicio p\u00fablico\u201d, por lo que, necesariamente, cualquier nueva regulaci\u00f3n de movilidad, o planificaci\u00f3n de acceso a zonas reguladas que les afecte, deber\u00eda partir de su \u201cderecho de acceso a las distintas \u00e1reas de la ciudad\u201d para que puedan cumplir con la misi\u00f3n y las obligaciones que \u201cesta ciudad de Madrid\u201d, como est\u00e1 conformada, les tiene encomendada.<\/p>\n
El CMTC, vaya por delante, ha sido o\u00eddo pero no escuchado. Y punto. Pero precisamente por eso, y por haber transmitido desde su seno tanto la forma de desarrollar sus distintas actividades, como el mejor conocimiento de los problemas de circulaci\u00f3n, de abastecimiento y de las formas de movilidad m\u00e1s sostenibles, no podemos dejar de expresar nuestra preocupaci\u00f3n por el oscuro panorama que la ordenanza contiene ante las dificultades que se imponen para poder cumplir las demandas de servicios de transporte de personas, de distribuci\u00f3n y abastecimiento.<\/p>\n
La Ordenanza de Movilidad Sostenible no debe dificultar la actividad del transporte de personas ni de mercanc\u00edas, y ha de ser compatible con el desarrollo econ\u00f3mico y del empleo. Establecer medidas restrictivas del tr\u00e1fico no surte efecto si a la vez no se impulsa una mejora de las infraestructuras de transporte y se potencia un transporte p\u00fablico respetuoso con el medio ambiente.<\/p>\n
La Ordenanza de Movilidad Sostenible no lo es porque as\u00ed se apellide. Se necesitan objetivos realistas y asumibles por todos los agentes implicados.<\/p>\n
Madrid es la s\u00e9ptima ciudad del mundo que m\u00e1s congresos acoge y es la primera ciudad del pa\u00eds en n\u00famero de visitas de turistas nacionales y extranjeros. El distrito central de Madrid concentra la mayor oferta de atracciones tur\u00edsticas y de alojamientos de la ciudad con 18.500 habitaciones de hotel (un tercio de las m\u00e1s de 54.000 que hay en toda la ciudad). El 45,7% de las personas que a diario se encuentran en el distrito central son turistas y la Ordenanza impacta negativamente en la actividad del transporte en grupo de este colectivo de personas con la consiguiente repercusi\u00f3n en la imagen de la ciudad.<\/p>\n
A diario entran en Madrid m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos.\u00a0 La Ordenanza debe servir para contribuir a mejorar el acceso a la ciudad y fomentar un cambio modal sostenible del veh\u00edculo privado hacia el transporte p\u00fablico de viajeros por carretera<\/strong>.<\/p>\n Madrid, es la primera ciudad de Espa\u00f1a para el turismo nacional e internacional por su capitalidad, patrimonio arquitect\u00f3nico, cultural, ferias, congresos, negocios, ocio, compras, restauraci\u00f3n etc. \u201cLa ciudad de Madrid registr\u00f3 en 2017 la llegada de 9,9 millones de visitantes* (54% internacionales y 46% nacionales), que generaron 20,9 millones de pernoctaciones. Se alcanz\u00f3 un gasto total de 8.838 millones y un gasto medio diario de 221 euros en la Comunidad de Madrid.\u201d<\/p>\n El Ayuntamiento de Madrid elabora un Proyecto de Ordenanza de Movilidad en el que no tiene en cuenta la opini\u00f3n del sector pese a que el CMTC envi\u00f3 un documento en el que se plasmaron 93 puntos que recog\u00edan las alegaciones formuladas al texto no consensuado. Solo se han admitido un diez por ciento de nuestras propuestas<\/strong>. De la contestaci\u00f3n dada por el Ayuntamiento a las citadas alegaciones podemos deducir lo siguiente: la opini\u00f3n que el Ayuntamiento tiene del sector de transportes tanto de mercanc\u00edas como de viajeros es que somos un sector \u201camenaza<\/strong>\u201d y no nos incluye dentro de la configuraci\u00f3n de una gran ciudad.<\/strong> Sin embargo, somos un servicio necesario e imprescindible que hacemos una actividad de transporte p\u00fablico y servicio a los ciudadanos. Es muy posible que desaparezcan muchas empresas del sector ante la imposibilidad de seguir realizando nuestra actividad en las condiciones que se nos plantea. El citado proyecto, si se llega a aprobar tal cual, har\u00eda un grave perjuicio tanto al sector como a los ciudadanos. En cuanto al transporte de mercanc\u00edas es muy probable que en un corto plazo de tiempo la ciudad tenga problemas de abastecimiento, y en cuanto a viajeros el sector tur\u00edstico se puede ver gravemente afectado<\/strong>.<\/p>\n En ning\u00fan momento se ha apreciado voluntad negociadora por parte de los representantes del consistorio municipal, como finalmente se ha demostrado, optando por la v\u00eda de la imposici\u00f3n. Ante esta situaci\u00f3n el CMTC en los pr\u00f3ximos d\u00edas mantendr\u00e1 car\u00e1cter urgente con los representantes de los diferentes grupos pol\u00edticos del Ayuntamiento a fin de que las propuestas del sector puedan incluirse como enmiendas al proyecto normativo de movilidad, ya que se genera un grave perjuicio a las empresas del sector del transporte. <\/span><\/p>\n Si pudieran cumplirse las previsiones del Ayuntamiento obligar\u00edan a las empresas a renovar el 90% de su flota, lo que puede generar un coste econ\u00f3mico de 1.300 millones de euros por trabajo directo. Y nos preguntamos: \u00bfEs que somos los transportistas quienes dise\u00f1amos los motores, los modelos de autocares y camiones, y los fabricamos?. \u00bfC\u00f3mo se puede exigir para acceder al centro de la capital la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de unas determinadas caracter\u00edsticas o de sus motorizaciones por nivel de contaminaci\u00f3n o el\u00e9ctricos, o de gas, cuando todav\u00eda no se han concebido por los fabricantes?.La ordenanza expulsa al servicio de transporte de la zona central, a pesar de tratarse de un servicio b\u00e1sico, esencial y de car\u00e1cter p\u00fablico para la sociedad, que puede llegar a provocar serias dificultades de movilidad para los ciudadanos y problemas de abastecimiento a comercios, hosteler\u00eda y particulares.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Madrid, a\u00a0 27 de septiembre de 2018<\/span><\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Comit\u00e9 Madrile\u00f1o de Transporte por Carretera<\/span><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image sticky=”off” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left” src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/UNA-ILUSION-INSOSTENIBLE-1.jpg” _builder_version=”3.15″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [et_pb_section bb_built=\"1\" next_background_color=\"#000000\"][et_pb_row][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\"1\" admin_label=\"section\" prev_background_color=\"#000000\"][et_pb_row admin_label=\"row\"][et_pb_column type=\"2_3\"][et_pb_text background_layout=\"light\" text_orientation=\"justified\" use_border_color=\"off\" border_color=\"#ffffff\" border_style=\"solid\" _builder_version=\"3.15\"]<\/p> El Plan A del Ayuntamiento de Madrid tiene el objetivo, entre otros, de prohibir el acceso al \u00e1rea central de los camiones diesel (matriculados antes de 2014) a partir del a\u00f1o 2020. La Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte de la Regi\u00f3n Centro (Atradice), integrada en Conetrans, considera que el plan es \"inviable, injusto e insolidario con el sector del transporte de mercanc\u00edas<\/em>\", en palabras de su director general, Jorge Somoza.<\/strong><\/p> La\u00a0Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte de la Regi\u00f3n Centro (Atradice)\u00a0ha trasladado al Ayuntamiento de Madrid su oposici\u00f3n al\u00a0Plan de Calidad del Aire y Cambio Clim\u00e1tico (Plan A)<\/strong>\u00a0que quiere poner en marcha el\u00a0gobierno municipal presidido por Manuela Carmena<\/strong>. La asociaci\u00f3n considera que es un plan \"inviable, injusto e insolidario con el transporte de mercanc\u00edas por carretera, obvi\u00e1ndose la condici\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas como una actividad b\u00e1sica y fundamental para la ciudadan\u00eda (suministro de bienes de primera necesidad como medicamentos, alimentos o bebidas), as\u00ed como para la econom\u00eda en general\".<\/em><\/p> El argumento de Atradice se basa en el hecho de que, en su opini\u00f3n, \"el sector del transporte no puede asumir una renovaci\u00f3n de flota de la pr\u00e1ctica totalidad del parque de camiones y furgonetas a partir de 2020, ya que el plan prohibe el acceso al \u00e1rea central a camiones diesel destinados al transporte matriculados antes de 2005 a partir de 2019, y a los matriculados antes del 2014 a partir de 2020, a lo que se une la ausencia de oferta de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos destinados al transporte de mercanc\u00edas por parte de los fabricantes\"<\/em>.<\/p> Adem\u00e1s, prosigue, \"se genera una gran inseguridad jur\u00eddica, toda vez que la inversi\u00f3n es muy importante en este tipo de veh\u00edculos. Sin embargo, se prev\u00e9 que a partir de 2020, se puedan modificar las condiciones de los veh\u00edculos para acceder al \u00e1rea central<\/em>\".<\/p> Otro argumento de Atradice contra el Plan A del Ayuntamiento de Madrid es que \"la actividad del transporte de mercanc\u00edas por carretera est\u00e1 sometida a una autorizaci\u00f3n administrativa de transporte de \u00e1mbito nacional. Por ello, es preciso que los planes de calidad del aire sean supranacionales, a fin de establecer criterios homog\u00e9neos y unificados en todo el territorio nacional, teniendo en cuenta las diferentes circunstancias y particularidades de los municipios, estableci\u00e9ndose una catalogaci\u00f3n de municipios con problem\u00e1ticas an\u00e1logas<\/em>\".<\/p> Para la asociaci\u00f3n de transporte madrile\u00f1a, si no se hace as\u00ed \"se corre el riesgo de que se generen efectos frontera dentro de nuestro propio territorio nacional, incluso auton\u00f3mico, pues los requisitos exigidos en un determinado municipio pueden llegar a ser incompatibles con los exigidos en otro, lo que genera un serio problema de inversi\u00f3n en flota a nuestras empresas<\/em>\".<\/p> \"El plan resulta insolidario porque es m\u00e1s exigente y restrictivo con el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera que con el veh\u00edculo particular, resulta incoherente que una de las principales l\u00edneas de acci\u00f3n del plan sea reducir la intensidad del tr\u00e1fico privado de veh\u00edculos motorizados y la promoci\u00f3n del transporte p\u00fablico, y se olvide que en el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera existe la modalidad de servicio p\u00fablico y que este sector reduce los desplazamientos particulares, especialmente, a ra\u00edz del auge del comercio electr\u00f3nico<\/em>\".<\/p> Por \u00faltimo, el\u00a0director general de Atradice\u00a0afirma que \"a pesar de ser un plan municipal, en el apartado referente a la renovaci\u00f3n de flota se remite a l\u00edneas de ayuda a escala nacional. Sin embargo, para el transporte de viajeros se recoge de forma expresa una l\u00ednea de ayudas de car\u00e1cter municipal, que no se prev\u00e9 para el sector de mercanc\u00edas, el gran damnificado de este plan<\/em>\".<\/p> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\"1_3\"][et_pb_image sticky=\"off\" use_border_color=\"off\" border_color=\"#ffffff\" border_style=\"solid\" animation=\"left\" src=\"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/UNA-ILUSION-INSOSTENIBLE-1.jpg\" _builder_version=\"3.15\" \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,4],"tags":[],"class_list":["post-1487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-organizacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1487"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1487\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Autorizaci\u00f3n nacional<\/h3>