[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Captura-1-4.png” title_text=”Captura 1″ align=”center” _builder_version=”4.14.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
El sector del transporte pesado de viajeros y mercanc\u00edas ha reivindicado hoy el necesario papel de los combustibles renovables (combustibles neutros en CO2) en la descarbonizaci\u00f3n de sus flotas, durante la jornada \u201cDescarbonizaci\u00f3n del transporte pesado, \u00bfoportunidad o riesgo para la competitividad de Espa\u00f1a?\u201d, celebrada hoy en CEOE, con la inauguraci\u00f3n del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente, y el presidente de CEOE, Antonio Garamendi.<\/strong> La jornada ha reivindicado el manifiesto de la industria de la automoci\u00f3n, el transporte de mercanc\u00edas y viajeros por carretera, los cargadores y el sector de producci\u00f3n, log\u00edstica y distribuci\u00f3n de combustibles renovables, firmado por 48 entidades, para solicitar el reconocimiento de estos combustibles renovables<\/strong> neutros en carbono en el transporte pesado por carretera.<\/p>\n En el acto ha tenido lugar una mesa redonda en la que han participado Ignacio P\u00e9rez-Carasa, Director de Relaciones Institucionales y RSC de ALSA; Jaime S\u00e1nchez, Director de Ingenier\u00eda Avanzada de IVECO; \u00c1ngel Gonz\u00e1lez, Director General de OnTime; y H\u00e9ctor Cebri\u00e1n, Responsable de proyectos de Descarbonizaci\u00f3n de Ses\u00e9; bajo la moderaci\u00f3n de Cristina Rivero, Directora del departamento de Industria, Energ\u00eda, Medio Ambiente y Clima de CEOE. En sus intervenciones, tanto fabricantes de veh\u00edculos como operadores de transporte han reclamado un marco regulatorio tecnol\u00f3gicamente neutro.<\/strong> En consecuencia, han solicitado que se reconozca a los combustibles renovables la gran aportaci\u00f3n que suponen para la descarbonizaci\u00f3n de su\u00a0 sector, pues como ha apuntado H\u00e9ctor Cebri\u00e1n, \u201cpermiten una reducci\u00f3n de hasta un 90% de las emisiones netas de CO\u2082\u201d.<\/p>\n El evento, organizado por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Operadores de Productos Petrol\u00edferos (AOP), la Asociaci\u00f3n del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM) y la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte en Autob\u00fas (CONFEBUS), se ha celebrado en el marco de los debates que se est\u00e1n manteniendo en Bruselas sobre el Reglamento de emisiones de CO\u2082 para veh\u00edculos comerciales pesados, en el que no se ha considerado hasta ahora todo el potencial de los combustibles renovables<\/strong> como soluci\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n para el sector. Por ello, se ha solicitado que esta tecnolog\u00eda sea contemplada en los planes de descarbonizaci\u00f3n al mismo nivel que las dem\u00e1s, de modo que la normativa contemple todas las soluciones energ\u00e9ticas existentes para descarbonizar el sector, \u201ccada kilogramo de CO\u2082 que no emitamos es importante\u201d, ha concluido \u00c1ngel Gonz\u00e1lez, Director General de OnTime.<\/p>\n La jornada ha puesto de manifiesto las dificultades que est\u00e1n encontrando los fabricantes de veh\u00edculos comerciales para avanzar en reducci\u00f3n de emisiones y eficiencia energ\u00e9tica ante la incertidumbre regulatoria. Han recalcado que se trata de un sector especialmente sensible a los costes<\/strong> y, por ello, piden diversificar las alternativas disponibles y no limitar el desarrollo de tecnolog\u00edas de descarbonizaci\u00f3n que faciliten y agilicen la reducci\u00f3n de emisiones del transporte pesado.<\/p>\n En esta misma l\u00ednea, han concluido que la descarbonizaci\u00f3n debe abordarse bajo un enfoque de neutralidad tecnol\u00f3gica y sectorial,<\/strong> de modo que no se penalicen unas tecnolog\u00edas frente a otras ni se lastre la competitividad de unos sectores frente a otros.\u00a0 Ignacio P\u00e9rez-Carasa, en este sentido, ha apuntado que \u201cla renovaci\u00f3n de flotas y la puesta en marcha de nuevas infraestructuras pueden suponer un freno a la competitividad del sector\u201d, y por ello, incide en que \u201clos combustibles renovables deben incluirse dentro de las alternativas a la sustituci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles\u201d. Este factor es especialmente relevante para el transporte, ya que su actividad est\u00e1 sometida a un elevado grado de competencia. En este sentido, Jaime S\u00e1nchez ha se\u00f1alado la importancia de que la normativa cree un ecosistema favorable a la demanda. En la apertura de la jornada, el presidente de CEOE, Antonio Garamendi, ha puesto el foco en el papel vertebrador del transporte pesado y en el car\u00e1cter estrat\u00e9gico del sector, por su influencia en otras actividades econ\u00f3micas, como la industria o el turismo. Por este motivo ha pedido m\u00e1s estabilidad en el marco regulatorio y una transici\u00f3n energ\u00e9tica realista con las posibilidades y necesidades de cada sector. \u201cEl problema es cuando la regulaci\u00f3n va por delante de la propia realidad, y lo que nos dice la realidad es que hay que legislar bajo el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica\u201d, ha se\u00f1alado. Adem\u00e1s, ha tendido la mano al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente, para trabajar juntos desde el sector p\u00fablico y el sector privado, \u201cpara que Espa\u00f1a llegue a conseguir esos objetivos en los que estamos todos trabajando para alcanzar los objetivos de la Agenda 2030\u201d.<\/p>\n Por su parte, el ministro, que ha participado tambi\u00e9n en la inauguraci\u00f3n, ha reconocido que el sector est\u00e1 viviendo un proceso de transformaci\u00f3n y de cambio de paradigma y tecnolog\u00edas. En este sentido, ha afirmado su voluntad de \u201cir con los profesionales del sector de la mano\u201d<\/strong> dado que \u201cson un faro para inclinar la labor que yo realice. Nadie me va a orientar mejor que los profesionales que trabajan en el sector\u201d. Asimismo, ha asegurado ser consciente de la necesidad de realizar la transici\u00f3n a una velocidad adecuada: \u201cs\u00e9 de la necesidad de hacer transiciones que nos permitan llegar al final de la carrera sin desfallecer\u201d.<\/p>\n A este respecto, el sector espera que sus reclamaciones sean escuchadas, atendidas y defendidas por el Gobierno de Espa\u00f1a<\/strong> en las negociaciones europeas. En la clausura del evento, Rafael Barbadillo, presidente del Consejo del Transporte y Log\u00edstica de CEOE, ha destacado el peso econ\u00f3mico del transporte por carretera en la econom\u00eda espa\u00f1ola, pues el 96% de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a se traslada por carretera y m\u00e1s del 50% de los desplazamientos en transporte colectivo se realizan en autob\u00fas en nuestro pa\u00eds. \u201cVamos a tener que contar con todas las tecnolog\u00edas disponibles para descarbonizar el sector y los combustibles renovables son fundamentales para alcanzar este gran reto al que nos enfrentamos\u201d. De este modo, ha concluido explicando que los combustibles renovables son una realidad del mercado y una tecnolog\u00eda capaz de agilizar la descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos, con la ventaja adicional de que el pa\u00eds ya cuenta con la infraestructura necesaria para su suministro.<\/p>\n Desarrollo de la jornada<\/strong><\/span><\/p>\n Desde el punto de vista de los fabricantes de veh\u00edculos comerciales, Jaime S\u00e1nchez, Director de Ingenier\u00eda Avanzada de IVECO, ha expuesto que las diferencias entre normativas que est\u00e1n en v\u00edas de aprobarse \u201ca\u00f1aden incertidumbre a nuestros equipos de dise\u00f1o y a nuestras f\u00e1bricas\u201d.<\/strong> Por ello, ha explicado que: \u201clo \u00fanico que pedimos es que haya una coordinaci\u00f3n entre las normativas, que se ajusten a la realidad y que el sector pueda ser sostenible desde el punto de vista medioambiental, pero tambi\u00e9n econ\u00f3mico y social\u201d. Y ha concluido que tambi\u00e9n \u201chay herramientas a nivel regulatorio, como el factor de correcci\u00f3n de carbono, que no sabemos si se est\u00e1 contemplando. Nosotros estamos haciendo los deberes\u201d.<\/p>\n La coordinaci\u00f3n entre las distintas normativas es otro de los puntos d\u00e9biles que encuentran desde IVECO para alcanzar la neutralidad de emisiones: \u201cla normativa est\u00e1 siendo dif\u00edcil de gestionar por parte de los fabricantes por el tiempo de implementaci\u00f3n, y porque en muchas ocasiones las normativas no est\u00e1n coordinadas<\/strong>, lo que dificulta la labor de los fabricantes\u201d. \u00c1ngel Gonz\u00e1lez tambi\u00e9n ha coincidido en que la velocidad de implementaci\u00f3n que se est\u00e1 exigiendo es uno de los mayores obst\u00e1culos debido a su \u201cdesajuste\u201d con la realidad.<\/p>\n Por otro lado , las compa\u00f1\u00edas log\u00edsticas han explicado c\u00f3mo est\u00e1n incorporando nuevas medidas para reducir su huella de carbono, para lo que se ha subrayado la importancia de contar con toda tecnolog\u00eda capaz de reducir las emisiones de CO\u2082. \u00c1ngel Gonz\u00e1lez, Director General de OnTime, ha incidido en la necesidad de contar con todos los recursos disponibles para descarbonizar el sector: \u201cNi las Administraciones P\u00fablicas ni las Empresas podemos despreciar soluciones que, desde hoy mismo, reduzcan o que eliminen nuestras emisiones. Estamos convencidos de que la neutralidad tecnol\u00f3gica y la eficiencia energ\u00e9tica son las herramientas de las que hoy disponemos para avanzar en su logro\u201d. Y, por esta raz\u00f3n, anima a usar \u201ctodas las opciones all\u00ed donde ya sean sostenibles:<\/strong> la electricidad, los combustibles sint\u00e9ticos, los biocombustibles, los motores m\u00e1s eficientes y el transportar m\u00e1s carga con los mismos recursos; todo ello nos acerca al objetivo. Cada kilogramo de CO\u2082 que no emitamos es importante\u201d.<\/p>\n Por su parte, H\u00e9ctor Cebri\u00e1n, Responsable de proyectos de Descarbonizaci\u00f3n de Ses\u00e9, ha puesto de manifiesto que para una transici\u00f3n eficiente y competitiva es necesario \u201ccontar un marco regulatorio que favorezca la neutralidad tecnol\u00f3gica y permita promover iniciativas\u201d. Adem\u00e1s, ha destacado que \u201cla descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas no es solo una necesidad, sino una responsabilidad de todos los actores que intervenimos en la cadena de suministro.<\/strong> Nos hemos marcado unos objetivos claros y ya estamos trabajando para ofrecer soluciones eficientes para cada tipo de transporte, como por ejemplo los combustibles renovables que permiten una reducci\u00f3n de hasta un 90 % de las emisiones netas de CO\u2082\u201d.<\/p>\n Asimismo, desde la visi\u00f3n del transporte de viajeros por carretera, Ignacio P\u00e9rez- Carasa, director de Relaciones Institucionales y RSC de ALSA, ha se\u00f1alado que \u201ca d\u00eda de hoy, 750 veh\u00edculos, un 35 % de nuestra flota Urbana y Metropolitana, es verde y somos pioneros en la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas como el hidr\u00f3geno y el\u00e9ctrico\u201d. No obstante, reconoce las diferentes necesidades de las flotas en funci\u00f3n de los lugares en los que operan, por ello, para \u201cla descarbonizaci\u00f3n de flotas no urbanas, ser\u00e1 necesario contar con combustibles neutros en carbono\u201d.<\/p>\n