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El pr\u00f3ximo 21 de noviembre, los europarlamentarios votan el reglamento de emisiones de CO\u2082 para veh\u00edculos comerciales pesados, en el que hasta ahora no se contemplan los combustibles renovables como soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
La industria de la automoci\u00f3n, el transporte de mercanc\u00edas y viajeros por carretera, los cargadores y el sector de producci\u00f3n, log\u00edstica y distribuci\u00f3n de combustibles renovables han firmado un manifiesto solicitando el reconocimiento de estos combustibles<\/strong> renovables neutros en carbono en el transporte pesado por carretera. \u201cEs fundamental para promover una descarbonizaci\u00f3n asequible, sostenible, segura y socialmente justa\u201d, aseguran las entidades firmantes.<\/p>\n El manifiesto recoge dos propuestas. En primer lugar, el reconocimiento de los Combustibles Neutros en CO\u2082 (tambi\u00e9n conocidos como combustibles renovables), incluyendo aquellos que cumplan los criterios de la RED. En segundo lugar, la introducci\u00f3n del Factor de Correcci\u00f3n de Carbono<\/strong> como metodolog\u00eda para tener en cuenta la contribuci\u00f3n real de los combustibles renovables a la reducci\u00f3n de emisiones de CO\u2082; ya que el reglamento propuesto solo toma en consideraci\u00f3n las emisiones del tubo de escape y no todo el ciclo de vida de los veh\u00edculos, dejando espacio \u00fanicamente a los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible, y a los motores de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Actualmente, circulan en Europa unos seis millones de veh\u00edculos pesados, y cada a\u00f1o se ponen en servicio 300.000, lo que se traduce en que renovar la flota que hay que descarbonizar tomar\u00eda veinte a\u00f1os.<\/strong> Adem\u00e1s, en 2021, los veh\u00edculos pesados propulsados por di\u00e9sel representaban el 96% de las ventas.<\/p>\n Todo ello pone de relieve, aseguran las entidades firmantes, que el sector del transporte pesado por carretera es mucho m\u00e1s sensible a los costes y la consideraci\u00f3n de distintas v\u00edas de reducci\u00f3n de emisiones, mucho m\u00e1s necesaria.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del impacto econ\u00f3mico en el propio sector, el manifiesto subraya su importancia en la econom\u00eda comunitaria, con menci\u00f3n especial a la econom\u00eda espa\u00f1ola, y en el buen funcionamiento del mercado interior de la UE. Esto se debe a que el 77% de las mercanc\u00edas en Europa se transportan por carretera; en Espa\u00f1a, la cifra alcanza el 96%. Lo que significa, recalca, que Espa\u00f1a es mucho m\u00e1s sensible al impacto de costes.<\/strong><\/p>\n Las asociaciones y entidades firmantes del manifiesto, entre las que se encuentra la CETM, concluyen que no debe excluirse la contribuci\u00f3n a la reducci\u00f3n de emisiones<\/strong> de los combustibles neutros en carbono. Se trata, afirman, de una realidad en el mercado que puede complementar a las otras alternativas<\/strong> y compensar posibles retrasos en el desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y en la implementaci\u00f3n de la infraestructura de recarga.<\/p>\n \u201cDisponer de diversas alternativas proporcionar\u00e1 una mayor seguridad ante las perturbaciones del mercado, los aumentos de los costes para los consumidores, los riesgos para el empleo y la escasez de cualificaciones; as\u00ed como la capacidad de avanzar con rapidez en este periodo de transici\u00f3n de una forma eficiente. En este sentido, es importante tener en cuenta las implicaciones sociales y econ\u00f3micas de esta transici\u00f3n, asegurando que no genere desigualdades ni afecte negativamente a comunidades vulnerables\u201d, sentencia.<\/p>\n ASOCIACIONES Y EMPRESAS FIRMANTES DEL MANIFIESTO:<\/strong><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=”4.14.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” title_text=”Captura 1″ src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Captura-1.png” align=”center” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_image][et_pb_image _builder_version=”4.14.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” title_text=”Captura 2″ src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Captura-2.png” align=”center” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_image][et_pb_image _builder_version=”4.14.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” title_text=”Captura 3″ src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Captura-3.png” align=”center” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||” theme_builder_area=”post_content”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pr\u00f3ximo 21 de noviembre, los europarlamentarios votan el reglamento de emisiones de CO\u2082 para veh\u00edculos comerciales pesados, en el que hasta ahora no se contemplan los combustibles renovables como soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. 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