[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
La Organizaci\u00f3n Internacional del Transporte (IRU), de la que forma parte la CETM, se ha unido al Consejo Europeo de Cargadores (ESC) y a Fuels Europe para reclamar que los combustibles neutros en carbono sean reconocidos como una soluci\u00f3n a la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n
En una carta conjunta enviada al vicepresidente ejecutivo de la UE, Frans Timmermans, transportistas, cargadores y proveedores de energ\u00eda han recordado que las cadenas log\u00edsticas “no deben ser objeto de un experimento que pueda poner en peligro la estabilidad del suministro”<\/strong> y, por ello, solicitan que la Uni\u00f3n Europea incluya los combustibles neutros en carbono en las pr\u00f3ximas normas de CO2 (HDV) para veh\u00edculos pesados, de manera que sea una alternativa junto a la electrificaci\u00f3n y el hidr\u00f3geno.<\/p>\n Las organizaciones recuerdan que, de la flota total de m\u00e1s de 6 millones de veh\u00edculos pesados utilizados para el transporte de mercanc\u00edas en la UE, cerca de 2 millones de veh\u00edculos se utilizan en el transporte de mercanc\u00edas de larga distancia<\/strong> y la gran mayor\u00eda tienen un motor de combusti\u00f3n interna que utilizan combustible l\u00edquido. Con esos veh\u00edculos se garantizan el suministro en todo el continente, incluso en los principales corredores alimentarios Sur-Norte y Este-Oeste.<\/p>\n Alcanzar la neutralidad de carbono en 2050 es un objetivo com\u00fan, pero la Uni\u00f3n Europea debe tener en cuenta que es un riesgo en las rutas de largo recorrido<\/strong> cambiar completamente de la autonom\u00eda de conducci\u00f3n de 1.500 km de un cami\u00f3n de 40 toneladas de combustible l\u00edquido, a la autonom\u00eda de 300 km de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, con una infraestructura de carga y una disponibilidad de red inciertas.<\/p>\n Adem\u00e1s, en el documento se\u00f1alan que la energ\u00eda el\u00e9ctrica requerida para recargar la bater\u00eda de un solo cami\u00f3n grande es equivalente a la electricidad diaria necesaria para alimentar a m\u00e1s de 100 hogares.<\/strong><\/p>\n Del igual modo, el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n tiene limitaciones y, en la actualidad, muchas compa\u00f1\u00edas de transbordadores proh\u00edben el embarque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno por razones de seguridad.<\/p>\n M\u00e1s ventajas de los ecocombustibles<\/strong><\/span><\/p>\n \u2022 En la actualidad existen 124.000 estaciones de servicio de combustible l\u00edquido en toda la Uni\u00f3n Europa y todas ser\u00e1n capaces de suministrar combustibles 100% renovables.<\/strong><\/p>\n \u2022 La disponibilidad de biomasa sostenible es m\u00e1s que suficiente para satisfacer la demanda de biocombustibles<\/strong> avanzados en la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo y el transporte por carretera.<\/p>\n \u2022 Los combustibles l\u00edquidos de origen no f\u00f3sil est\u00e1n reemplazando progresivamente a los combustibles f\u00f3siles. Ya sea que provengan de biomasa (biocombustibles) o una combinaci\u00f3n de CO2 reciclado e hidr\u00f3geno limpio, estos combustibles alternativos tienen una propiedad esencial en com\u00fan: cuando se queman, solo liberan la misma cantidad de CO2 que se absorbi\u00f3 originalmente de la atm\u00f3sfera. En otras palabras, no aumentan la concentraci\u00f3n de CO2 en la atm\u00f3sfera<\/strong> y, por lo tanto, pueden etiquetarse como “combustibles neutros en carbono”. Est\u00e1 claro que, en un enfoque del pozo a la rueda, se libera algo de CO2 durante la fase de producci\u00f3n de estos combustibles, pero lo mismo puede decirse de la electricidad y el hidr\u00f3geno.<\/p>\n Raluca Marian, directora de defensa de la UE de la IRU, advierte que \u201cun alejamiento completo de la combusti\u00f3n, sin perjuicio de que esta tambi\u00e9n puede lograr el mismo objetivo, dependiendo de lo que se queme, solo puede calificarse como un experimento innecesario y arriesgado\u201d.<\/strong><\/p>\n Plataforma para la Promoci\u00f3n de los Ecocombustibles<\/strong><\/span><\/p>\n Cabe destacar que Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM) forma parte de la Plataforma para la Promoci\u00f3n de los Ecocombustibles que, en la actualidad, agrupa a 28 organizaciones que reclaman la inclusi\u00f3n de los ecocombustibles como una v\u00eda m\u00e1s para la descarbonizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Estos son sus objetivos principales:<\/p>\n \u2022 Dialogar con las administraciones.<\/p>\n \u2022 Divulgar las ventajas de los ecocombustibles.<\/p>\n \u2022 Difundir los avances en su investigaci\u00f3n.<\/p>\n \u2022 Impulsar la competitividad de los sectores implicados.<\/p>\n