[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section”][et_pb_row admin_label=”row”][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]<\/p>\n
Se ha celebrado la Asamblea General de ATRADICE, en la que su Presidente, Crist\u00f3bal San Juan, ha llevado a cabo una detallada exposici\u00f3n de todos los problemas que afectan al sector.\u00a0<\/strong><\/p>\n En la Asamblea General Ordinaria de ATRADICE celebrada en el d\u00eda de hoy, el Presidente de la asociaci\u00f3n, Crist\u00f3bal San Juan, hizo un detallado repaso de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica en general, y del sector, en particular. En su intervenci\u00f3n destac\u00f3 que \u201cEs cierto que la actividad econ\u00f3mica de nuestro sector ha repuntado en 2.017, pero seguimos padeciendo una importante crisis respecto a nuestra rentabilidad. Nuevamente, los datos de los Observatorios del Ministerio de Fomento, demuestran la debilidad end\u00e9mica de nuestras de empresas a la hora de negociar con nuestros clientes, pues en 2017 descendieron los precios un 0,4%, siendo m\u00e1s acentuado este descenso en las distancias superiores a 300 kms. 0,9%, y ello a pesar del incremento interanual de nuestros costes en un 2,4% en el caso del veh\u00edculo articulado de carga general. Aumenta la actividad, pero de manera incongruente suben los costes y bajan los precios, situaci\u00f3n que se complica a\u00fan m\u00e1s con la preocupante carencia de conductores.\u201d<\/p>\n Continu\u00f3 indicando que \u201cLos pasos por Guip\u00fazcoa y Gerona han sido las principales v\u00edas de conexi\u00f3n de nuestro pa\u00eds con Europa, pero los \u00faltimos acontecimientos, por un lado el proceso independentista, y por otro los peajes de las carreteras guipuzcoanas, hacen que nuestra Administraci\u00f3n deba plantearse apostar de una manera firme y definitiva por una tercera v\u00eda hacia Europa por el t\u00fanel de Somport, para lo cual es preciso invertir en las infraestructuras necesarias para que sea una alternativa real y pr\u00e1ctica para nuestro sector, como est\u00e1 previsto que se haga con el ferrocarril. Este paso central es estrat\u00e9gicamente inaplazable y hay que abordarlo de manera inmediata, ya que la carga fiscal que soporta nuestro sector, as\u00ed lo merece\u201d. San Juan, tampoco pas\u00f3 por alto, la situaci\u00f3n del mundo asociativo en el sector del transporte \u201cSon muchos e importantes los retos que va a tener que afrontar el sector en 2.018, y desde el mundo asociativo debemos afrontarlos con determinaci\u00f3n, pero sobre todo, con uni\u00f3n, hay que procurar generar estructuras fuertes y s\u00f3lidas. Aprovechando sinergias organizativas porque desde mi punto de vista, nos vemos abocados a un proceso de reestructuraci\u00f3n y concentraci\u00f3n asociativa definitiva, las organizaciones debemos mirar si vamos por el mismo camino, no si pensamos exactamente igual. Con una uni\u00f3n real, ganaremos todos, lo que se traducir\u00e1 en una \u00fanica y potente voz de todo el sector del transporte\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, destac\u00f3 el incremento de la carga fiscal y la imposici\u00f3n de peajes como una de las principales amenazas para las empresas de transporte, \u201cel sector debe ser\u00a0contundente y debe estar unido, la experiencia de Guip\u00fazcoa nos debe servir para reflexionar y mejorar la forma de defender a nuestro sector desde las asociaciones. Los peajes no s\u00f3lo van a producir un incremento de nuestra fiscalidad, que ya de por s\u00ed es muy preocupante, sino que se generan problemas operativos, como aumentos de recorrido y ausencias de \u00e1reas de servicio para que los conductores realicen las pausas y descansos. Pero hay claros que se atisban entre los nubarrones, recientemente hemos conocido que en el caso de la N-121 de Navarra, el desv\u00edo de camiones a la A-15, al parecer, tendr\u00e1 car\u00e1cter voluntario\u201d. Tambi\u00e9n analiz\u00f3 la situaci\u00f3n de la negociaci\u00f3n con los cargadores y las 44 tns. \u201clas mesas de negociaci\u00f3n con los cargadores no est\u00e1n en su mejor momento, se ha pasado de la fase del estudio y el di\u00e1logo, a la del reproche mutuo. Los cargadores deben ser conscientes que sus malas pr\u00e1cticas, deterioran la actividad del transporte, el \u201cmodus operandi\u201d de algunos \u201ctenders\u201d acaba prostituyendo las relaciones comerciales, y los transportistas debemos entender que los cargadores nos demanden precio y calidad, al igual que nosotros se lo exigimos a nuestros proveedores, pero es importante que se produzcan relaciones comerciales duraderas y estables. El a\u00f1o pasado se alz\u00f3 alguna voz, haciendo una interpretaci\u00f3n torticera y malintencionada de mi intervenci\u00f3n en esta Asamblea en cuanto a las 44 tns., no dije nada m\u00e1s que lo que desde la CETM y el CNTC se ha hecho, apelar a la negociaci\u00f3n y al di\u00e1logo con los cargadores, y que a cambio de la implantaci\u00f3n de las 44 tns., el sector debe recibir contrapartidas que tambi\u00e9n mejoran la eficiencia de nuestra actividad: la no aplicaci\u00f3n de la Eurovi\u00f1eta ni peajes, la aplicaci\u00f3n de la cl\u00e1usula del \u201cgas-oil\u201d, reducci\u00f3n de los tiempos de espera en la carga y descarga, o la apertura de corredores exentos de las restricciones al tr\u00e1fico, pago de nuestros servicios conforme a la ley de morosidad real y no a interpretaci\u00f3n de los cargadores o el intercambio de palets como servicio independiente al del transporte\u201d.<\/p>\n Por \u00faltimo, el Presidente de la asociaci\u00f3n madrile\u00f1a lament\u00f3 \u201cla nula sensibilidad que est\u00e1 teniendo el Ayuntamiento de Madrid con el sector del transporte y la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas ante los cambios que se avecina en la movilidad de las grandes ciudades\u201d y apel\u00f3 a una mayor flexibilidad en la normativa de tiempos de conducci\u00f3n y descanso en el llamado paquete de movilidad de la UE \u201cdebiendo ampliarse el n\u00famero de d\u00edas entre descansos semanales de los 6 actuales a 12, como as\u00ed se contempla para el transporte de viajeros, sin superar los tiempos de conducci\u00f3n y descanso diarios previstos y garantizando, al mismo tiempo, las compensaciones necesarias para su seguridad\u201d.<\/p>\n Durante la Asamblea tambi\u00e9n se abordaron otros asuntos de actualidad del transporte, D. Miguel Caama\u00f1o, Catedr\u00e1tico de Derecho Financiero y Tributario en la Universidad de La Coru\u00f1a, y socio-director de CCS Abogados, inform\u00f3 sobre la situaci\u00f3n de la reclamaci\u00f3n contra los fabricantes de veh\u00edculos, recordando que ya existe una primera sentencia de un tribunal alem\u00e1n que considera procedente la reclamaci\u00f3n, habi\u00e9ndose presentado en Espa\u00f1a las primeras demandas, por lo que se espera que en 2019 tengamos las primeras sentencias. Tambi\u00e9n abord\u00f3 el asunto referente a la\u00a0responsabilidad patrimonial de la Administraci\u00f3n por el c\u00e9ntimo sanitario, cuya recuperaci\u00f3n va despacio por la falta de dotaci\u00f3n presupuestaria.<\/p>\n El representante de CCS Abogados anunci\u00f3 una novedad que sin duda tendr\u00e1 un gran repercusi\u00f3n en el sector en las pr\u00f3ximas fechas, se est\u00e1 analizando la posibilidad de reclamar a la Administraci\u00f3n el tramo auton\u00f3mico del impuesto de hidrocarburos aplicado a partir de 2.013, ya que fue en 2013 cuando el declarado ilegal IVMDH pas\u00f3 a incorporarse al Impuesto de Hidrocarburos, existiendo un tramo auton\u00f3mico diferenciado en cada Comunidad Aut\u00f3noma, pues bien, seg\u00fan la Directiva de Hidrocarburos no cabe una diferente carga fiscal en funci\u00f3n del territorio, lo que podr\u00eda provocar que dicho tramo auton\u00f3mico se considerara ilegal, no obstante es un tema que se est\u00e1 analizando y que en las pr\u00f3ximas fechas se estudiar\u00e1 la viabilidad de las posibles reclamaciones. De hecho ya se han planteado dos cuestiones prejudiciales al Tribunal de Justiciad e la UE en relaci\u00f3n con este asunto.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, la Subdirectora General de Transportes de la Comunidad de Madrid, realiz\u00f3 una presentaci\u00f3n del Plan de Inspecci\u00f3n de Transportes por Carretera de la Comunidad de Madrid para 2018 que prev\u00e9 controlar m\u00e1s de 70.000 veh\u00edculos y m\u00e1s de 1.600 empresas.<\/p>\n Para abordar el proyecto del ROTT ha intervenido el Subdirector General de Ordenaci\u00f3n y Normativa del Ministerio de Fomento, D. Emilio Sidera Leal, que ha procedido a realizar un exhaustivo y detallado an\u00e1lisis dicho proyecto normativo, destacando que ser\u00e1 en dicha norma donde se proceda a la supresi\u00f3n del requisito m\u00ednimo de flota, tal y como exige la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, pero que se prev\u00e9 reforzar el nivel de exigencia de acceso al mercado en otros requisitos como el de establecimiento, competencia profesional, capacidad financiera y honorabilidad.<\/p>\n Por \u00faltimo, la clausura ha corrido a cargo del Presidente de CETM, D. Ovidio de la Roza.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image admin_label=”Imagen” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” sticky=”off” align=”left” always_center_on_mobile=”on” use_overlay=”off” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” force_fullwidth=”off” animation=”left” src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/4f6664248807d507f208c9bbfeddf005_L.jpg” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se ha celebrado la Asamblea General de ATRADICE, en la que su Presidente, Crist\u00f3bal San Juan, ha llevado a cabo una detallada exposici\u00f3n de todos los problemas que afectan al sector.\u00a0 En la Asamblea General Ordinaria de ATRADICE celebrada en el d\u00eda de hoy, el Presidente de la asociaci\u00f3n, Crist\u00f3bal San Juan, hizo un detallado […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1199,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,4,1],"tags":[],"class_list":["post-1198","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-organizacion","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1198"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1198\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}