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El tal\u00f3n de Aquiles del transporte espa\u00f1ol de mercanc\u00edas por carretera siempre ha sido su escasa dimensi\u00f3n empresarial. De hecho, de las 103.859 empresas que operan en el sector, 1.989 empresas tienen m\u00e1s de 25 empleados y solo 644 m\u00e1s de 50.<\/p>\n
En este sentido, la concienciaci\u00f3n sobre la necesidad de que las empresas de transporte deber\u00edan aumentar su dimensi\u00f3n para seguir siendo rentables y eficientes est\u00e1 bastante generalizada.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM), siempre apoyada por el Ministerio de Fomento, ha defendido hist\u00f3ricamente la necesidad de mantener el requisito de los tres camiones para acceder al sector del transporte, vigente en Espa\u00f1a desde 1.999, con el objetivo de aportar al mercado empresas de transporte m\u00e1s grandes y dotadas de una mayor seguridad jur\u00eddica y econ\u00f3mica de cara a las relaciones comerciales con sus clientes. De hecho, durante los casi 20 a\u00f1os que esta normativa ha estado en vigor el crecimiento del transporte espa\u00f1ol de mercanc\u00edas por carretera ha sido notable, pasando de una dimensi\u00f3n media de 1,95 veh\u00edculos\/empresa en 1.999 a los 3,34 actuales.<\/p>\n
Consecuentemente, la CETM considera un retroceso que el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea haya declarado ilegal este requisito, lo que a nuestro entender traer\u00e1 consecuencias da\u00f1inas imprevisibles respecto de la actual estructura y composici\u00f3n del sector del transporte.<\/p>\n
Para empezar, la eliminaci\u00f3n de este requisito propiciar\u00e1 la entrada masiva a la actividad del transporte de nuevos transportistas de manera desordenada, en perjuicio de los transportistas que actualmente operan en el sector del transporte y de la calidad del servicio que prestan corriendo el riesgo de convertirlo en un sector \u2018sumidero\u2019. Adem\u00e1s, el mercado de transportes lleva a\u00f1os en continuo deterioro a causa del desequilibrio existente entre la oferta y la demanda; de la escasa capacidad de negociaci\u00f3n que tienen los transportistas a ra\u00edz de sus reducidas dimensiones; y del aprovechamiento que las empresas cargadoras hacen de estas circunstancias, en virtud de una mayor fortaleza que les permite establecer, salvo honrosas excepciones, pol\u00edticas abusivas especialmente en materia de precios y plazos de pago.<\/p>\n
Por otro lado, la posibilidad de acceder libremente al mercado de transporte tambi\u00e9n afectar\u00e1 a la transmisi\u00f3n de las autorizaciones de transporte en manos de aut\u00f3nomos y micro empresas, lo que va suponer un importante quebranto de su patrimonio empresarial. Por ello, la desaparici\u00f3n de muchas de ellas del mercado (en la actualidad hay en Espa\u00f1a 82.784 empresas de tres veh\u00edculos o menos) puede ser solo una cuesti\u00f3n de tiempo, lo cual adem\u00e1s de resultar nefasto en t\u00e9rminos de destrucci\u00f3n de tejido empresarial y puestos de trabajo para el sector empresarial del transporte, tendr\u00eda consecuencias negativas para toda la econom\u00eda espa\u00f1ola por la desaparici\u00f3n de la flexibilidad que siempre han aportado este tipo de empresas, as\u00ed como del servicio de transporte fiable y eficaz que prestan.<\/p>\n
El Comit\u00e9 Ejecutivo de la CETM se reunir\u00e1 para analizar en profundidad el contenido de esta sentencia y sus repercusiones para el transporte espa\u00f1ol de mercanc\u00edas por carretera, para lo que solicitar\u00e1 de inmediato la implicaci\u00f3n del Ministerio de Fomento en aras a conseguir, respetando la sentencia, las mejores disposiciones legales para el desarrollo futuro del transporte de mercanc\u00edas por carretera y te la econom\u00eda espa\u00f1ola en su conjunto.<\/p>\n
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