[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Captura-1.jpg” title_text=”Captura 1″ _builder_version=”4.14.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
El Consejo Europeo decidir\u00e1 el d\u00eda 28 de junio si la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea del Reglamento de est\u00e1ndares de emisiones de CO2 de veh\u00edculos ligeros (turismos y furgonetas), incluida en el paquete legislativo Fit For 55, sale adelante. Ante la trascendencia de esta decisi\u00f3n, que implica de facto la prohibici\u00f3n de la venta del motor de combusti\u00f3n a partir de 2035, 16 asociaciones advierten al Gobierno de que votar a favor de esta propuesta es votar contra los intereses de Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n Las asociaciones firmantes \u2013 AEVECAR, ANCERA, AOP, APPA BIOCARBURANTES, ASTIC, ATliq, Bio-E, CEEES, CETM, CODIGASOIL, CONFEBUS, EWABA Espa\u00f1a, FACONAUTO, SERNAUTO, UNO y UPI \u2013 anuncian que las consecuencias sociales y econ\u00f3micas de esta medida afectar\u00e1n, especialmente, a la poblaci\u00f3n m\u00e1s vulnerable y las rentas m\u00e1s bajas<\/strong>, as\u00ed como a la ciudadan\u00eda de las zonas m\u00e1s despobladas y menos comunicadas.<\/p>\n En primer lugar, las infraestructuras espa\u00f1olas no est\u00e1n preparadas para la electrificaci\u00f3n total del parque m\u00f3vil.<\/strong> Asimismo, el territorio espa\u00f1ol es uno de los m\u00e1s extensos de la Uni\u00f3n y, por tanto, uno de los m\u00e1s complicados de vertebrar. Apostar \u00fanicamente por la electrificaci\u00f3n va a generar zonas de sombra en la Espa\u00f1a rural y vaciada.<\/strong> Habr\u00e1, por tanto, parte de la ciudadan\u00eda que no pueda recargar el veh\u00edculo porque tendr\u00e1 menos acceso a puntos de recarga. De nuevo, se producir\u00e1 un agravio comparativo entre la poblaci\u00f3n urbana y la rural, quedando esta \u00faltima desprovista de una fuente energ\u00e9tica fundamental en su d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n Por otra parte, se est\u00e1 ignorando que en las zonas m\u00e1s despobladas se necesita una mayor autonom\u00eda en el autom\u00f3vil para recorrer largas distancias<\/strong> sin necesidad de repostar, a diferencia de los trayectos urbanos. Tambi\u00e9n se obvia que la maquinaria y el transporte de agricultores y pescadores, as\u00ed como el transporte pesado de mercanc\u00edas, funciona con combustible l\u00edquido<\/strong>, por lo que se dificultar\u00eda el desarrollo de la actividad, su rentabilidad y el empleo que sostienen.<\/p>\n Por este motivo, las asociaciones representantes de industrias vinculadas al transporte y la movilidad exigen que se respete la neutralidad tecnol\u00f3gica y que no se proh\u00edban alternativas energ\u00e9ticas. Prohibir la venta de los motores de combusti\u00f3n supondr\u00e1 frenar el desarrollo de los ecocombustibles<\/strong>, combustibles l\u00edquidos bajos o neutros en carbono y compatibles con las flotas, el parque m\u00f3vil y las infraestructuras de almacenamiento y transporte de combustibles l\u00edquidos.<\/p>\n No solo se desincentivar\u00e1 la producci\u00f3n de combustible tradicional, sino tambi\u00e9n de ecocombustibles que permitir\u00edan descarbonizar la movilidad a un menor coste<\/strong> y sin obligar ni a la poblaci\u00f3n ni a las empresas de sectores estrat\u00e9gicos como la log\u00edstica a cambiar de veh\u00edculo o renovar integralmente sus flotas. Es decir, sin restringir el derecho a la movilidad de la poblaci\u00f3n en funci\u00f3n de su nivel socioecon\u00f3mico ni abocar al tejido empresarial a realizar inversiones en un momento de incertidumbre<\/strong> en el que la inflaci\u00f3n est\u00e1 lastrando las cuentas de resultados y poniendo en peligro la supervivencia de muchos negocios.<\/p>\n En l\u00ednea con lo anterior, las asociaciones se\u00f1alan que este desincentivo en la inversi\u00f3n derivado de la prohibici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n pondr\u00e1 en riesgo un gran n\u00famero de puestos de trabajo<\/strong>, tanto de la industria del refino y de distribuci\u00f3n de carburantes como en la de componentes de automoci\u00f3n y en las vinculadas a la movilidad y al transporte<\/p>\n No se trata solo de la p\u00e9rdida de eficiencia en el proceso de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, explican, se trata de la p\u00e9rdida de derechos en materia de movilidad, de calidad de vida y de poder adquisitivo en las clases medias y bajas. Por todo ello, defender intereses de toda la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola requiere imperativamente votar no al reglamento de est\u00e1ndares de emisiones de CO2<\/strong> por parte del Gobierno espa\u00f1ol ante la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n Compromiso con la descarbonizaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n Las asociaciones firmantes recalcan su compromiso con la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad y la econom\u00eda, as\u00ed como con una transici\u00f3n energ\u00e9tica que sea justa, accesible, eficiente e inclusiva para que nadie quede atr\u00e1s. Por ello, demandan al Ejecutivo espa\u00f1ol que escuche a todos los sectores<\/strong> y que calibre el alcance de sus decisiones.<\/p>\n Tambi\u00e9n instan a las administraciones espa\u00f1ola y europea para que velen por el cumplimiento del principio de neutralidad tecnol\u00f3gica.<\/strong> \u201cLa \u00fanica forma de dise\u00f1ar una transici\u00f3n energ\u00e9tica justa y eficiente es que prevalezca la tecnolog\u00eda frente a la ideolog\u00eda\u201d, concluyen.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Consejo Europeo decidir\u00e1 el d\u00eda 28 de junio si la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea del Reglamento de est\u00e1ndares de emisiones de CO2 de veh\u00edculos ligeros (turismos y furgonetas), incluida en el paquete legislativo Fit For 55, sale adelante. 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