[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Despu\u00e9s de la tempestad, en este caso la del paro del transporte, no siempre llega la calma, porque la situaci\u00f3n no invita ni a relajarse ni a calmarse. Aunque la subida desorbitada del gas\u00f3leo se ha detenido, incluso con una leve correcci\u00f3n a la baja, y algunas de las principales medidas de los acuerdos con el MITMA ya se est\u00e1n aplicando, como el descuento de los 20 c\u00e9ntimos por litro de combustible, la situaci\u00f3n no invita al optimismo. El 2022 se planteaba como el gran a\u00f1o de la econom\u00eda espa\u00f1ola en el que se iba a alcanzar el pico de crecimiento pospand\u00e9mico, pero debido a la guerra de Ucrania y a la crisis energ\u00e9tica que estamos a travesando a nivel global, no hemos hecho m\u00e1s que agotar el primer trimestre y los expertos ya han corregido a la baja la previsi\u00f3n de crecimiento del PIB en Espa\u00f1a al 4,8%, por lo que en este a\u00f1o todav\u00eda no se habr\u00e1 recuperado todo lo perdido en la pandemia. Y ello en un escenario de total incertidumbre respecto a la evoluci\u00f3n de los precios de la energ\u00eda, con opiniones para todos los gustos, desde los que piensan que bajar\u00e1 el precio del combustible hasta los que opinan que en breve habr\u00e1 otro repunte del barril brent hasta los 130 d\u00f3lares.<\/p>\n
Y en este escenario al transporte de mercanc\u00edas por carretera se le suma el problema de la escasez de conductores, de las pol\u00edticas medioambientales, de las retenciones kilom\u00e9tricas en los pasos fronterizos del Reino Unido y de la competencia desleal. Lo que sorprende es que ante este panorama, seg\u00fan el \u00faltimo Observatorio de Mercado del Transporte de Mercanc\u00edas por Carretera publicado por el MITMA en el mes de marzo, se ha incrementado en el \u00faltimo a\u00f1o el n\u00famero de veh\u00edculos de servicio p\u00fablico de mercanc\u00edas en un 3,07 % (un 4% los pesados y un 0,96% los ligeros), se han incrementado tambi\u00e9n el n\u00famero de empresas hasta las 105.902 de las 104.424 que hab\u00eda hace un a\u00f1o (en total 1.478 nuevas empresas, lo que supone un incremento del 1,41%), siendo el 59,9% de las empresas de un solo veh\u00edculo, si bien tan s\u00f3lo el 12,4% del total de los veh\u00edculos autorizados pertenecen a estas empresas de un s\u00f3lo veh\u00edculo, habi\u00e9ndose incrementado tambi\u00e9n la media de veh\u00edculos por empresa hasta 4,41 en el caso de los pesados. Y digo que sorprenden estos datos porque el sector, a pesar de los momentos tan dif\u00edciles y complicados por los que ha atravesado en el \u00faltimo a\u00f1o, y lo que le queda por pasar, sigue creciendo, y no lo ha dejado de hacer ni siquiera durante el a\u00f1o de la pandemia.<\/p>\n
Sin lugar a dudas creo que a este crecimiento del n\u00famero de empresas ha ayudado la desaparici\u00f3n de los requisitos de acceso al mercado del n\u00famero m\u00ednimo de flota, primero, y de la antig\u00fcedad de los veh\u00edculos, despu\u00e9s, dejando un sector pr\u00e1cticamente\u00a0<\/strong>liberalizado, con el \u00fanico condicionante de la competencia profesional, y s\u00f3lo para el pesado<\/strong>. Este crecimiento artificial que no va acompa\u00f1ado de rentabilidad, y como mejor ejemplo tenemos la situaci\u00f3n de conflicto vivida en el pasado mes de marzo, nos tiene que hacer recapacitar sobre el modelo de empresa que queremos para el sector, por un lado un modelo basado en la externalizaci\u00f3n del servicio (\u201cque lo haga otro\u201d) gener\u00e1ndose as\u00ed excesivas cadenas de subcontrataci\u00f3n y acabando en muchas ocasiones prestando el servicio un transportista efectivo de reducida dimensi\u00f3n empresarial y con escaso margen de rentabilidad, o por otro lado el basado en la prestaci\u00f3n del servicio con medios propios, con un crecimiento interno ajustado a la situaci\u00f3n de mercado que har\u00e1 empresas con mayor capacidad de rentabilidad, y ello redundar\u00e1 en unas mejores condiciones laborales de los conductores, invirtiendo as\u00ed la tendencia de la imagen de la profesi\u00f3n, dignific\u00e1ndola y haci\u00e9ndola m\u00e1s atractiva. Tenemos mucho trabajo por delante.<\/p>\n <\/p>\n \u00a0Art\u00edculo Jorge Somoza<\/u><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Jorge-Somoza05-scaled.jpg” title_text=”Jorge Somoza05″ align_tablet=”center” align_phone=”center” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Imagen” _builder_version=”4.14.4″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Despu\u00e9s de la tempestad, en este caso la del paro del transporte, no siempre llega la calma, porque la situaci\u00f3n no invita ni a relajarse ni a calmarse. Aunque la subida desorbitada del gas\u00f3leo se ha detenido, incluso con una leve correcci\u00f3n a la baja, y algunas de las principales medidas de los acuerdos con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8539,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,4],"tags":[],"class_list":["post-10664","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-organizacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10664"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10664\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10684,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10664\/revisions\/10684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cetm-madrid.es\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}