[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.22″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Texto” _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” hover_enabled=”0″ use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, como sucedi\u00f3 en el 2008, seha producidouna fuerte convulsi\u00f3n en el sector del transporte, y una vez m\u00e1s debido al fuerte incremento de los precios de los carburantes, tal y como ha sucedido en la mayor\u00eda de las ocasiones que el sector se ha visto inmerso en paros y movilizaciones de estas caracter\u00edsticas. Y cuanto m\u00e1s se prolonga, en cuant\u00eda y en el tiempo, el encarecimiento del precio del combustible, m\u00e1s larga y m\u00e1s virulenta es la movilizaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en este caso no se trata s\u00f3lo de un problema del transporte, sino de toda la industria en general, porque la crisis energ\u00e9tica no s\u00f3lo est\u00e1 afectando al petr\u00f3leo sino tambi\u00e9n al gas o la electricidad, se trata de una crisis energ\u00e9tica global, lo cual complica m\u00e1s si cabe la situaci\u00f3n, porque muchas empresas cargadoras dependientes tambi\u00e9n de la energ\u00eda no pueden llegar a asumir el incremento del precio del transporte, vi\u00e9ndose obligadas incluso a paralizar su actividad.<\/p>\n
Volviendo al 2008, muchos de los organizadores de aquel movimiento ajeno al Comit\u00e9 Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), son tambi\u00e9n los que lo est\u00e1n llevando a cabo hoy en d\u00eda, y la ineludible pregunta que de forma inmediata cabe hacerse es \u00bfqu\u00e9 han hecho durante todo este tiempo?, porque en catorce a\u00f1os tiempo para organizarse y construir una estructura en defensa de los leg\u00edtimos derechos e intereses de los transportistas, como ellos mismos postulan, han tenido m\u00e1s que de sobra, pero no, volvemos al discurso demag\u00f3gico de los grandes y los peque\u00f1os,\u00bfacaso los camiones de los que ellos llaman grandes no consumengas\u00f3il?, por tantono se trata de dos realidades paralelas, sino que est\u00e1n todos en el mismo barco.<\/p>\n
Tampoco se puede disfrazar de un problema estructural lo que durante catorce a\u00f1os no lo ha sido, sino que es coyuntural, y esperemos que as\u00ed lo siga siendo. Con ello no quiero decir que no haya cosas que mejorar en el sector, que las hay y no son pocas, pero no con la radicalidad y violencia que se est\u00e1 haciendo. La situaci\u00f3n es muy dura y dif\u00edcil para todos, los grandes y los peque\u00f1os, y desgraciadamente los que han optado por la v\u00eda de superarla sacando los camiones a trabajar, que han sido la gran mayor\u00eda y tambi\u00e9n aut\u00f3nomos, se han visto imposibilitados para ello, y eso es verdaderamente lo indignante.<\/p>\n
Durante todo este tiempo se han conseguido logros muy importantes para el sector, gas\u00f3leo profesional, devoluci\u00f3n del c\u00e9ntimo sanitario, mantenimiento de las ayudas al abandono de actividad, no aplicaci\u00f3n de la eurovi\u00f1eta (yseguimos con esta lucha, que cuando queremos miramos a otros pa\u00edses de la UE), aprobaci\u00f3n de la cl\u00e1usula del carburante (ahora con car\u00e1cter obligatorio y sin pacto en contrario), plazo m\u00e1ximo de pago a sesenta d\u00edas (ahora con sanci\u00f3n en caso de incumplimiento), reducci\u00f3n de los plazos de espera en la carga y descarga a una hora o la prohibici\u00f3n de realizar labores de carga y descarga de los conductores. A todo ello tenemos que a\u00f1adir los servicios quehemos venido prestando los que seg\u00fan ellos somos unos \u201cvividores\u201d de las asociaciones, con gestiones de todo tipo para nuestros socios, expedientes sancionadores, reclamaciones ante las Juntas Arbitrales de Transporte, acuerdos de descuento de carburantes, servicios de consultas (que adem\u00e1s durante la pandemia ha sido un aut\u00e9ntico hervidero), ocursos de formaci\u00f3n gratuitos, y especialmente dirigidos a los conductores, en los que hay que hacer un trabajo ingente de documentaci\u00f3n y justificaci\u00f3n hasta el \u00faltimo c\u00e9ntimo, siendo este tipo de servicios m\u00e1s utilizados por aquellos que precisamente no lo tienen implementado en su estructura empresarial, como son las pymes y los aut\u00f3nomos, pero la cuesti\u00f3n es \u00bfy ellos?, los \u201csalvadores\u201d del sector, \u00bfd\u00f3nde estaban entonces?.<\/p>\n
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